导读：2026丙午马年，全球航空业复苏势头持续强劲，航空发动机产业迎来了产能释放、技术攻坚与绿色转型的关键一年。不同于单纯的新春祝福，各大国际航发巨头纷纷亮出实打实的马年计划，聚焦交付提升、技术升级、产能扩容与市场深耕，每一项布局都紧扣行业需求，每一个目标都有明确的数据支撑。本文逐一拆解罗尔斯·罗伊斯、赛峰集团、普惠、通用电气航空这四大国际巨头的马年动作，看看这些“空中心脏”制造者，如何以实干驭风前行，抢占2026年行业发展先机。

一、罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce）：深耕中国本地化，升级机型+扩容维修产能

罗罗在2025年底就明确了马年的核心方向——以本地化布局破解产能瓶颈，以机型升级巩固技术优势，所有计划均已落地推进，无任何“画饼”成分。

最受关注的莫过于中国本地化维修产能的扩容。2025年底，罗罗与国航合资组建的北京航空发动机维修有限公司（BAESL）正式开业，这也是罗罗马年本地化布局的核心抓手。根据计划，该维修中心2026年将逐步承接遄达700发动机的大修任务，首年预计完成8台大修，后续将逐步扩展至遄达1000、遄达XWB-84等主流宽体机发动机型号。长远来看，到2034年年维修能力将达到250台，同时带动800至1000个高技术岗位落地，真正实现“本土服务本土”。

机型升级方面，罗罗马年将持续推进遄达系列发动机的耐久性改进。其中，遄达1000发动机的全新耐久性改进包将全面落地，通过重新设计高压涡轮叶片、提升冷却性能，可在现有基础上再提升30%的发动机在翼时间，而遄达7000发动机已应用的改进包，部分场景下已将在翼时间提升至过往水平的三倍。此外，遄达XWB-97发动机的第三阶段耐久性改进也将在马年推进，进一步巩固其全球最高效大型航空发动机的地位。

绿色转型上，罗罗将持续推进欧盟清洁航空UNIFIED项目，牵头开展12个航空脱碳突破性项目，同时延续甲醇燃料发动机的研发测试，助力航空与海事领域的气候中和目标，这也是其马年可持续发展的核心任务。

二、赛峰集团（Safran）：LEAP发动机提产15%，锁定明确财务与交付目标

作为全球窄体机发动机领域的核心玩家，赛峰集团的马年计划主打“务实提产、锁定利润”，所有目标均有明确的财务数据和交付节点支撑，完全贴合当前全球航空业的复苏需求。

产能提升是赛峰马年的重中之重。根据其2025财年报告及马年展望，2026年LEAP发动机交付量将提升15%，在2025年交付量突破1800台的基础上再创新高，全力配合空客2027年每月生产75架A320系列飞机的产能目标，破解当前“有机身、无动力”的行业痛点。与此同时，赛峰明确了马年的财务目标：营收将增长10%至25%，调整后的营业利润达到61亿至62亿欧元，自由现金流预计在44亿至46亿欧元之间，股息预计为每股3.35欧元，较2025年稳步提升。

技术升级方面，赛峰马年将重点推进LEAP-1B发动机的升级认证，其反向泄放系统和HPT叶片升级预计将于2026年上半年获得认证，与LEAP-1A发动机实现技术同步升级，进一步提升发动机的耐久性，为波音737 MAX系列运营商降低运维成本。售后市场上，赛峰将持续推进2025年迪拜航展500多台发动机订单的交付工作，同时深化与CFM公司的协作，拓展LEAP发动机的售后运维服务，预计2024至2028年，LEAP发动机售后市场收入将增长两倍多。

三、普惠（Pratt & Whitney）：GTF Advantage落地投产，深耕中国市场+布局下一代技术

恰逢百年华诞后的首个马年，普惠的计划聚焦“产品落地、市场深耕、技术储备”三大方向，所有动作均围绕现有主力机型升级和未来技术布局展开，贴合全球航空绿色转型趋势。

核心产品落地方面，普惠GTF Advantage发动机将在2026年正式助力空客A320neo飞机投入运营。该机型已先后获得FAA和EASA型号合格证，通过升级热端部件，不仅能使发动机在翼时间翻倍，还能将起飞推力提高4%~8%，尤其适配A321XLR飞机，同时在高海拔机场的推力提升可达8%，对运营高高原航线的中国航企极具针对性。此外，普惠马年将持续推广GTF基准型发动机的热端升级包（HS+），进一步提升现有GTF机队的耐久性，降低运营商运维成本。

市场布局上，普惠将持续深耕中国市场，依托其在中国已设立的两家工厂、一家合资发动机大修厂、三家授权大修厂及备件中心，完善服务网络，贴合中国民航市场的增长需求。普惠中国区总裁明确表示，中国有望成为全球最大民航市场，马年将以GTF Advantage发动机为核心，为中国航企提供更适配的动力解决方案，助力行业可持续发展。

技术储备方面，普惠马年将启动下一代GTF发动机的技术研发，重点投入先进材料应用、尖端空气动力学、小型高速核心机和混合电动推进技术，预计到2030年代中期，全球GTF机队将累计超过3亿飞行小时，为下一代机型研发积累运营经验。

四、通用电气航空（GE Aerospace）：三重增长发力，重组机构+扩容MRO产能

GE航空的马年计划主打“效率提升、产能扩容”，通过机构重组、供应链优化和MRO产能升级，实现发动机交付、备件补给与维修业务的三重增长，目标明确且可落地。

发动机交付方面，GE航空明确了2026年LEAP发动机交付目标为2000台，相较于2025年的1802台稳步提升，同时计划到2028年将交付量提升至2500台。为实现这一目标，GE在2025年末对商用发动机与服务（CES）板块进行机构重组，整合技术与运营团队，优化供应链体系，依托FLIGHT DECK模式，推动优先供应商原材料投入同比增长超40%，提升制造效率。

MRO产能与售后市场方面，GE航空马年将投入10亿美元用于MRO领域，其中5亿美元专门用于LEAP发动机相关产能扩充，包括升级马来西亚、塞尔玛、达拉斯等地的MRO工厂，同时在迪拜建设新的在翼支持设施，预计将使LEAP发动机内部维修产能翻倍。此外，GE预计2026年CFM56发动机退役率为2%，低于此前预期，2026至2028年CFM56维修订单将维持在2300至2400份，持续挖掘售后市场潜力。

结语：以实干赴新程，马年看航发巨头的硬核布局

2026年，航空发动机产业的竞争将更加激烈，而这些国际巨头的马年布局，不仅将影响全球航发产业的发展格局，也将为全球航空业的复苏注入强劲动力。我们也期待，这些“空中心脏”制造者，能在马年交出亮眼答卷，以更先进、更高效、更绿色的技术，驱动航空产业驶向更远的未来。

来自：航空科学探索

长三角G60激光联盟陈长军转载

热忱欢迎参加我们在2026年4月15-17日在苏州举办的第八届涡轮技术大会暨民用航空发动机和燃气轮机展以及激光在民用航空发动机和燃气轮机中的应用大会（4月16日）