在20世纪80年代初的豪华汽车版图上，有一款几乎不为人所知的车型，以仅三辆的产量，留下了一段关于野心、妥协与终结的故事。它便是Monteverdi Tiara——由瑞士汽车制造商Monteverdi于1982年至1983年间生产的豪华轿车，也是这家品牌最后一款量产道路车型。

Monteverdi是由Peter Monteverdi于1967年创立的瑞士豪华汽车品牌，总部位于瑞士巴塞尔南郊的比宁根。彼得本人据传是作曲家克劳迪奥·蒙特威第的后裔，早年以赛车手身份闯出名声。在此之前，他将父亲留下的汽车修理厂发展成了一家经营法拉利、宝马与蓝旗亚的豪华汽车经销商，并与法拉利创始人恩佐·法拉利因一笔预付款争议不欢而散，最终决定自行造车。

1967年至1976年间，Monteverdi推出了多款以克莱斯勒V8发动机为动力、由意大利Carrozzeria Fissore操刀设计的高性能GT跑车。然而好景不长，石油危机接踵而至，高油耗豪华跑车的市场急剧萎缩。彼得随即转型，先后推出了以美国越野车技术为基础的Sahara和Safari等SUV车型，一度维持了公司的运营。

进入1980年代，随着汽车安全法规日趋严苛，自主开发产品以满足这些标准将耗费极为昂贵的开发成本。与此同时，克莱斯勒削减了产品线，旗下不再有足以满足Monteverdi需求的豪华轿车平台。面对这一困境，彼得将目光投向了同时代最优秀的豪华轿车平台：梅赛德斯-奔驰W126系列S级。

Tiara以W126长轴距版本为基础，原封不动地继承了其整套动力总成、内饰、车门及玻璃。外部改动仅限于重新设计的前后两端以及独立保险杠。前脸安装了竖立式大面积镀铬格栅，配备四个圆形大灯，有观察者认为其造型令人联想到阿尔法·罗密欧Alfetta第三系列的前脸设计。车尾则借用了标致505的尾灯组件，据说是为了在视觉上与当时刚刚发布的劳斯莱斯Silver Spirit产生某种关联。动力方面，Tiara提供W126 S级中最大的两款发动机选项：3.8升八缸机和5.0升八缸机，最大可输出分别为204马力和231马力，均未作任何改动。

然而，这款车的命运从一开始便蒙上了阴影。据报道，彼得·蒙特威第曾于1982年初与梅赛德斯-奔驰达成协议，计划通过奔驰经销商网络销售Tiara。然而就在1982年日内瓦车展开幕前数日，负责对接此事的奔驰内部人员突然离世，奔驰方面随即失去了推进该合作的兴趣。分销渠道的断裂使这款原本寄望颇高的车型失去了重要的市场支撑。

Tiara于1982年以172,000瑞士法郎的价格公开发售，在1982年日内瓦车展上正式亮相。最终，仅有三辆Tiara下线，生产即告终止，也为Monteverdi作为汽车制造商的历史画上了句号。现存的车辆中，一辆银色样车陈列于彼得在比宁根创办的蒙特威第汽车博物馆中，另有一辆黑色样车偶尔出现在各类展览现场。

Tiara的争议从未平息。它在外形上将棱角分明的前脸硬生生拼接在W126流畅的车身上，被众多观察者批评为"设计不协调"，甚至有人称Monteverdi将S级"改造得连奔驰自己都认不出来"。然而从另一个角度看，Tiara所代表的，是一个时代的谢幕——它是独立手工造车商面对大批量工业生产冲击下，最后一次坚守个性化豪华的努力，尽管这努力最终未能得偿所愿。