自2005年布加迪威龙以1001马力成为第一台达到“千匹”大关的量产车以来，全球已诞生超过30款千匹马力以上的量产车，绝大多数为超级跑车。而如今，随着新能源汽车技术的迅猛发展，这一榜单的竞争愈发激烈，不少纯电动汽车也加入了这一行列。令人骄傲的是，中国车企也在这场竞争中崭露头角。

那么这个“马力”作为汽车动力的单位，究竟意味着什么呢？马力是不是越大越好呢？我们一起来了解一下。

01什么是马力？

1765年，英国科学家詹姆斯·瓦特（James Watt）通过分离冷凝器的方法解决了纽可门蒸汽机做功浪费的问题，耗煤量降到了原来的1/4，从而使得蒸汽机真正实用化，再后来为工业化带来强大而稳定的动力。

但在那之前，瓦特要考虑的是如何去向大家讲解蒸汽机产生的动力，应该用什么东西来表述呢？面对这个“噗呲噗呲”工作的机器，大家显然都不甚了解，毕竟在蒸汽机出现前，英国人最大的助力就是马。对了！就是马！瓦特通过实验观察到：一匹强壮的马在1分钟内能将1000磅（约454公斤）的重物提升33英尺（约10米）。这个生动的参照物，成为了人类历史上第一个功率单位——“马力（Horse Power）”。实验中，一匹马能在1分钟内提升重物，成为测定基准，瓦特将其定为1马力，“功率”就被用来描述机器做功的快慢。

但是作为一个物理单位，瓦特的实验还是有失严谨的，毕竟马的体质根据品种、年龄和饲养方式而各有不同，在不断的研究过程中，马力逐渐分化成了英制马力（hp）和公制马力（ps）。

英制马力：1hp=33,000磅·英尺/分钟

公制马力：1ps=75千克·米/秒

再后来人们开始使用新的功率单位来更加精准地表述机器做功的快慢，为了纪念瓦特对科学和世界的巨大贡献，就以他的姓氏命名为“瓦特”，这也就是我们现在常用的瓦和千瓦的来源。

1英制马力≈746瓦特，1公制马力≈735千瓦

由于中国使用公制马力，而汽车的功率又往往比较大，所以下面这个公式，大家一定要牢记。

1kw≈1.36PS

只要记住这个公式，我们就可以灵活地在汽车参数表中判断这辆车到底有多大动力了。

02马力是越大越好吗？

虽然马力概念诞生已经有200多年的历史，经历了数次优化，但是始终是表述机器做功快慢的参数，而不是做功的多少（做功的单位是焦耳哦）。

今天的汽车动辄宣称拥有300、400甚至1000马力，这些数字背后代表了什么？一台300马力的发动机，理论上能在1秒内将22.5吨的重物提升1米，或者将75公斤的物体提升300米。这样的力量足以让一辆普通家用车在6秒内完成百公里加速。

但马力真的是越大越好吗？在2023年全球汽车市场中，我们看到一个有趣现象：尽管超跑和性能车不断刷新马力纪录，但家用车市场的主流产品却开始注重动力与效率的平衡。

首先一辆车的最高车速与加速能力是受到马力、扭矩、车重等多方因素共同影响的，片面地追求大马力不一定能够带来很好的驾驶效果，举个例子，直线加速赛车就永远是破天荒级别的动力，但是那种车极端到直线都走不好。当马力超出驾驶员可以控制的极限后，此时车辆就不是一匹骏马，而是无法驾驭的猛兽，自然也谈不到什么驾驶乐趣吧。

其次，大马力车辆必然会带来高能量消耗，进而削减汽车的续航里程，这无论对于燃油车还是电动车都是一视同仁的。

最后，我们大部分人买车的目的还是通勤，在繁忙的交通环境中，大马力的优势并不能得到充分地发挥，无异于暴殄天物。

所以，一辆适合自己的车，不在于它能爆发出多大的马力，而在于它能否在你需要的时候，恰到好处地提供动力支持。

03马力税

买车就要上税，如今我们要面临的税种很多，最典型的就是排量税、消费税、车船税等，如果是进口车还要缴纳进口税，而在汽车发展的早期，最主要的税种是马力税，历史上曾被多个国家采用，其核心目的是通过税收调节汽车消费、鼓励小排量低马力车辆，或作为保护本国汽车工业的手段。这种税制与按排量或价格征收的税费不同，它直接与发动机的性能指标挂钩。随着各国汽车工业的蓬勃发展，人们意识到马力税会极大地制约汽车性能的提升，便纷纷放弃马力税，转而开始征收燃油税、排量税，目前仅有俄罗斯等少数国家还在征收排量税。

在排量税的影响下，很多车企为了让消费者更容易计算购车成本，索性直接使用马力数据为车款命名，诞生出了诸如“雪铁龙5HP”“雪铁龙2CV（ChevauxVapeur，蒸汽马力）”等经典命名方式。

好了，经过如此一番讲解，你对“马力”有没有产生了更加清晰的认识呢？马年将至，祝您在马年“马”到成功，“马”力全开。

撰文/宋潇萌

部分图片源自网络

来源：北京号

作者: 北京汽车博物馆