挪威的极寒测试，直接把不少新能源汽车的真实实力摆在了台面上。气温最低到了-31℃，这可不是闹着玩的，电动车在这种环境下的续航表现，差一点都很难撑得住长途驾驶。24款在欧洲销售的新能源车被拉去斯堪的纳维亚半岛接受这场严酷考验，其中就有MG、小鹏等中国品牌。

来自美国的Lucid Air在这次测试里跑出最长真实续航，520公里，看数据挺亮眼，但尴尬的是，它和欧宝Grandland的续航达成率只有54%，并列倒数第一。说白了，它能跑远，主要靠电池大，可一到极寒天气，效率就打了折扣。

反倒是续航达成率第一的位置，被中国和韩国品牌拿下。MG S6 EV和现代Inster以71%的达成率，稳坐榜首。这个MG S6 EV在国内不卖，不过有传闻，它和尚界H5来自同一平台，这就让国内用户多少有点期待感。

除了MG，其他中国品牌也没掉链子。小鹏X9、极氪7X、MG IM6（国内叫智己LS6）、长安S05、岚图知音，续航达成率都在60%以上。连挂着马自达标签、其实有中国血统的6e（深蓝SL03同平台），也跑到了63%。这成绩在极寒环境下，算是很稳了。

说实话，中国电动车之所以能在北欧这种地方不怯场，一部分原因是国内早就有极寒测试的经验。漠河、牙克石每年冬天的温度和北欧比起来也是旗鼓相当。车企们在这种地方的测试场，把车辆的冬季性能调得相当狠，到了欧洲也就有了底气。

我记得有一次在东北出差，早上车窗上全是厚霜，手套一脱去摸充电枪，那冰感直接透到骨头里。也就是在那种环境下，车的续航和动力表现，才让人心里有数。厂商其实也清楚用户会关心这一点，特别是在国外市场，极寒表现直接影响口碑。

再一个细节，极寒不仅是电池效率的问题，连暖风、除霜系统都会额外吃电。 Lucid的电池虽然大，但耗电速度在低温下明显加快，这就是达成率低的。国内车企很早就在系统优化上下功夫，比如热泵空调、低温电池管理，这些在测试中就能看出差距。

有网友说，这次测试就像冬季版的“裸跑”，谁状态真实谁就能留下好印象。MG和现代达成率高，不代表续航绝对值最长，但它们给驾驶者的信心更足。毕竟你开车的时候，是希望到达率高，而不是看理论数字。

小鹏、极氪这些车型在国内冬季表现就已经可以接受，所以在欧洲的成绩并不意外。有的测试员甚至指出，中国品牌的低温续航衰减幅度，比部分欧美车小很多，这对需要经常在寒冷地区通勤的人来说，是个实打实的优点。

我个人觉得，这场极寒测试不仅是一次续航比拼，更是让消费者看到车辆面对真实环境的适应力。数据之外，还有驾驶体验，比如低温下车门胶条有没有僵硬、刹车踏板是不是一脚发硬，这些小细节都关系到安全感。

从结果来中国电动车的极寒表现并不逊色，甚至在达成率指标上有优势。这意味着未来在欧洲尤其是北欧市场，竞争力会更强。只要价格和服务跟上，本地用户在选车时会更倾向这些表现靠谱的品牌。

想到这，心里其实有点自豪，以前说起极寒驾驶，都是欧美车在炫技术，现在中国品牌能在同样的环境下跑出好成绩，还拿到领先位置，这就是实力的体现。不过，能保持这种表现，还得靠持续研发和实地测试，不能光靠一次成绩吃老本。

冬天开电动车的朋友应该都懂，那种出门前看表显示还有不少续航，到半路掉电掉得快的焦虑感，真不是虚的。达成率高，就意味着你到达目的地的几率大，这比理论最长续航更重要。

中国车企的极寒底气，来源于国内极寒测试场的长期磨炼。北欧市场用户若能体验到这种稳定表现，口碑自然起来。等到更多的实地数据和用户反馈出炉，或许我们的车会成为他们冬季购车清单的常客。

在极寒环境下跑出成绩，既是技术体现，也是市场信心来源。对这次测试，你怎么看？你会更在意理论最长续航，还是极寒下的达成率？尤其对于生活在寒冷地区的驾驶者，这点是你选车时会优先考虑的吗？