最近这几年车圈的主旋律，无疑就是弯道超车。毕竟，一连串亮眼的数据和突破性进展，似乎都在为“崛起”写下注脚：2025年，中国汽车产销分别完成3453.1万辆和3440万辆，连续17年稳居全球第一，新能源汽车产销更是连续11年领跑世界，全年出口突破700万辆，同比增长21.1%，实现了从合资依赖到自主突围、从跟跑追赶到部分领跑、从数量扩张到质量提升、从国内深耕到全球布局的四重跨越，中国品牌也逐渐成为消费者购车的主动选择。

然而，就在行业一片狂热、赞歌四起之时，长城汽车董事长魏建军却多次泼出“冷水”。

近日，长城汽车董事长魏建军在年会上的讲话陆续传出。

魏建军首先表示：“今天唯一的不足是很多人都在歌颂长城，假如让我们的用户把他们用车过程中出现的不尽如人意的地方、还有哪些需要改善的地方，需要我们努力的方向都说出来，触动一下我们的灵魂，今天这个会才开得成功。”

接着他谈到了中国汽车工业的现状和不足，“事实上我们中国汽车，包括长城，距离那些优秀的公司差距还非常大，记得不是差距小，而是非常大。”

随后他解释称，老牌的欧洲企业，尤其是那些德国车企有深厚的造车基础，“造车的路还很长，我觉得应该向欧美日韩学习，我们还要努力地去学、谦虚地去学、扎扎实实地去学。”

魏建军强调，学习的过程之中不能粉饰，不要遮掩发生的问题，“一个人或一个组织，只有能自我批判，能自我揭示问题，敢于承担问题，才有可能进步。”

他还表示，出现问题不要怕，即便是质量问题，敢于承担，就不是什么质量问题了，他接着举出了丰田的例子：

“丰田是世界上最具标志性、质量最好的公司，实际上丰田大大小小的召回从来没断过，为什么用户还给它如此高的评价呢？用户不担心，它（丰田）有问题不推诿，敢于担当，而且丰田在很多东西你都察觉不到是质量问题时，都去修复了，它会告知你哪有问题，这就叫担当。”

这已经不是魏建军第一次，将“炮口”对准了中国汽车，之前他曾经指出当下部分车企陷入“销量至上”的误区，以低价、超低价甚至低于成本的价格销售，发起恶性价格战，这种行为看似能短期刺激销量，实则是“慢性自杀”。“降价十万如何能保证质量？”

除此之外，魏建军还对中国车企的出海现状和长期发展隐患提出了警示。他认为，中国汽车出海近年虽声势浩大，但仍停留在“靠低价抢市场”的阶段，仅能打3分，远未实现真正的品牌出海——欧盟即将加征电动车税，美国限制电池材料来源，单纯依赖价格优势的出海之路走不长远。同时，国内汽车行业还面临产能过剩的困境，2024年总产能达4800万辆，实际需求仅2500万辆，过剩率超40%，产能利用率远低于健康水平，这种供需错配进一步加剧了恶性竞争。更值得警惕的是，部分车企依赖资本输血，看似销量增长却持续亏损，一旦资金链断裂，可能引发“烂尾车”等用户权益危机，破坏行业生态。

需要明确的是，魏建军泼“冷水”，并非否定中国车企的进步，更不是唱衰中国汽车产业，而是源于对行业的热爱与强烈的责任感。他的发言其实是希望中国汽车产业回归理性，坚守初心，坚持高质量发展与长期主义。我们相信，长城汽车自己就是这么做的。

回望中国车企的发展之路，我们不得不承认，从阶段性的成果来说，中国汽车正在崛起，相比燃油车时代，三大件都依赖国外供应商，核心技术靠山寨，靠逆向研发，如今的中国新能源汽车已经实现了新能源三电机（电机电池电控）的自主可控，也有着全球最齐全最前沿的新能源供应链，这都是不争的事实。但魏建军的“冷水”提醒我们，利润水平远低于国际巨头、核心技术细节仍有短板、行业乱象亟待整治、品牌影响力有待提升。真正的崛起，或许不是销量数字的堆砌，而是技术实力、品牌价值、质量口碑与行业生态的全面提升。

唯有正视差距、摒弃短视，坚守质量底线、深耕核心技术、规范行业秩序，才能让中国汽车产业真正实现从“规模领先”到“价值引领”的跨越，真正屹立于全球汽车强国之林，让“中国车、全球造”的愿景照进现实。