长沙晚报全媒体记者 曹开阳

随着除夕的来临，全新的马年正在走近。走过电动化狂飙、价格战白热化的蛇年，马年的中国汽车市场站在了存量博弈与技术跃迁的十字路口。作为连续多年全球最大汽车市场和第一大汽车出口国，中国车市的每一次波动、每一项突破，都牵动产业链与千家万户。

马年车市是否还会延续内卷？智能化与固态电池能否迎来量产拐点？以旧换新新政之下，消费者该出手还是观望？立足产业现实与消费需求，记者试图一一拆解。

从价格肉搏到价值竞逐，分化加速淘汰

毋庸置疑的是，告别单纯低价厮杀，中国汽车行业将在马年进入“技术内卷、品牌内卷、出海内卷”的高阶阶段，低层次价格战退居次席，优胜劣汰更为残酷。

内卷持续的核心逻辑，首先是存量市场刚性挤压。中汽协数据显示，2026年国内汽车销量预计微增1%左右，正式迈入“高基数、低增长”新常态。增量消失、存量争夺，叠加新能源渗透率突破50%，燃油车与新能源车、自主品牌与合资品牌、新势力与传统车企的全方位竞争无解。其次是产能过剩与成本剪刀差，芯片和锂、铜等原材料价格上涨推高单车成本4000至7000元，车企既要保份额又要稳利润，只能以技术与规模摊薄成本，竞争烈度只增不减。同时，全球化倒逼内卷外溢，比亚迪、奇瑞、吉利、长安等头部品牌加速出海，国内市场成为技术练兵场与成本洼地，海外竞争反过来推动国内产品力持续升级，形成“卷向全球”的正向循环。

智能化落地元年，固态电池量产启幕

马年将成为中国汽车技术突围的关键年，智能化与固态电池两大核心赛道从概念走向量产，自主品牌牢牢占据主导，彻底改写竞争规则。

智能化方面，L3规模商用普及。国内智能驾驶马年进入无图化、端到端、L3量产三重拐点，政策放开与技术成熟同步落地。华为乾崑ADS 4.0完成6亿公里仿真测试，将在马年实现高速L3规模商用、城区L4试点，问界、智界、尚界全系搭载。小鹏汽车确立“物理AI商业化”目标，XNGP全场景智能驾驶覆盖95%城市道路，端到端大模型实现算法轻量化，成本下探至20万元级车型。小米汽车依托生态优势，智驾系统聚焦城市通勤场景，硬件保守但算法流畅，成为年轻用户首选。理想、蔚来等同步推进智能驾驶量产，理想瞄准家庭用户全场景安全，蔚来布局高速与换电协同智驾，形成差异化梯队。

固态电池方面，半固态将批量上车，全固态电池完成小批量验证，续航、安全、补能三大痛点迎刃而解。东风汽车率先发力，350Wh/kg半固态电池9月量产装车，续航突破1000公里，极寒环境续航保持率超85%，奕派、纳米车型首批搭载。奇瑞“鲲鹏S”全固态电池采用氧化物路线，能量密度突破600Wh/kg，CLTC续航1500公里，6C快充10分钟补能400公里，将在新的一年定向投放运营车辆，2027年面向消费市场。广汽埃安建成国内首条全固态中试产线，昊铂系列车型年内启动装车测试；长安联合清陶能源推进固态电池量产，良率突破90%；宁德时代、赣锋锂业等电池巨头同步布局，半固态电池产能释放，成本逐步下探。

精准补贴，根据实际情况理性选择

2026年汽车以旧换新政策全面优化升级，从“普惠刺激”转向“精准淘汰、升级消费”，补贴标准、覆盖范围、申领流程均有重大调整，消费者需对症下药，理性决策。

新政一是补贴方式更精准，报废旧车购新能源按车价12%补贴，最高2万元；购燃油车按10%补贴，最高1.5万元；置换旧车购新能源补贴8%，最高1.5万元，燃油车6%，最高1.3万元，报废比置换更划算。二是旧车范围扩大，报废2013年6月前汽油车、2015年6月前柴油车、2019年底前新能源车均可享受补贴，覆盖更多老旧车型。三是规则更严格，一人仅限享受一次补贴，新能源需在购置税减免目录内，燃油车限2.0升及以下，杜绝骗补。

消费者又该如何选择？三类人群建议果断以旧换新：第一，持有2013年前注册燃油车、2019年前新能源车的车主，旧车残值低，报废拿顶格补贴最划算；第二，追求智能与安全升级的家庭用户，今年智能化与固态电池技术成熟，新车体验跨越式提升；第三，预算15万至25万元的消费者，叠加补贴与购置税减半，综合优惠超2.7万元，达到性价比峰值。两类人群建议观望：一是车龄3至5年、车况良好的车主，补贴力度低于车辆残值，置换不划算；二是追求极致技术的用户，可等待2027年全固态电池大规模量产，技术更成熟、成本更低。

马年启程，以旧换新不是“盲目跟风”，而是精准升级。老旧车淘汰换安全、智能、节能新车，既享政策红利，又提升出行品质，是今年消费升级的最优解。

【记者手记】

马年的中国车市，竞争是底色，技术是亮色，消费是暖色。从价格战到技术战，从国内卷到全球赢，中国汽车产业在洗牌中升级，在竞争中领跑。对行业而言，告别低质内卷，聚焦技术创新，才能行稳致远；对消费者而言，抓住新政红利，选择适配车型，就是最好的购车时机。

马年车市，风浪与机遇并存，中国汽车正驶向高质量发展的新航程。