这是一个很有意思的话题，在某社交平台，提出这个问题的评论、点赞量很高。

去年，比亚迪全年销量460万，同比增长7.7%，是国内为数不多销量增长的企业，丢在全球市场，460万这个销量，是全球第五。

全球市场，前四个是谁？

第一，丰田的1042万，第二，大众集团的895万，第三，Stellantis集团的780万，第四，现代起亚的765万。

这里需要注意！有个认知陷阱。

这些全球企业，都是在超过半个世纪的发展基础上，用多个品牌堆出来的销量，销量口径是“财务口径”，财务统一归纳。

比如说这个很有意思的Stellantis集团，是之前的FCA、PSA两大集团合并而来，一共有14个几乎独立的品牌。

比如说，标致、雪铁龙、DS，欧宝，菲亚特、阿尔法・罗密欧、玛莎拉蒂、Jeep、克莱斯勒，这些品牌组成了一个汽车集团，加起来销量780万。

然后，他们就是世界第三了。

但是各位别忘了，比亚迪在全球市场中，卖的都只是比亚迪一个Logo的产品，“比亚迪车型”销量410万，占到比亚迪集团总销量的90%左右。

结果很明显了，比亚迪不是靠堆品牌堆出来的销量，打法很简单，就是靠主品牌打销量，和丰田、大众有点像。

所以在我看来，比亚迪其实是全球第四，甚至是第三，单品牌销量超过410万，仅次于现代汽车的413万！

各位，要知道比亚迪是一个很年轻的企业，这家企业也只有20年时间而已，和其他动辄超过半个世纪的企业相比，它就像个20岁的孩子，面对的是拥有50年甚至70年经验的企业。

为什么它能这么成功？

走绝对的电动化路线，在比亚迪的字典里，没有油车，所以All in押宝新能源路线，首先拿下了国内市场的销量冠军。

用电池、电机、发动机组合的方式，挤走了大部分的外资市场，也算是给市场去去水分。

同时在海外市场，比亚迪的“电动化”产品，也逐步取得了成绩，各位，可不能说比亚迪在海外没有成绩啊，去年比亚迪的海外销量达到了100万，这已经超过了很多车企的销量。

的确，相比于丰田、大众、现代这些企业，比亚迪的海外销量还不算多，但还是那句话，这是一个很年轻的企业。

而且，比亚迪确定电动化路线，也就是5年前的事儿。

所以，一个年轻的企业，快速成为世界级企业，同时在国内的销量也超过了丰田、大众等企业，这些传统的根深蒂固的企业，市场份额被比亚迪踹翻，在短时间内必然会引起很多人的不服。

或者说，思维观念很难改变。

一台车的生命周期至少10年，甚至要达到15年，比亚迪崛起于2021年之后，截止到现在不过5年时间而已，很多人还没有到换车周期。

不换车，是不会主动改变之前的看法的。

所以，比亚迪在很多人眼里，就是所谓的“不够高级”的品牌，因为的确在油车时代，比亚迪的油车销量不够强，产品力也不算主流。

但各位，现在是电车时代，电车靠的是啥？

电池、电机、平台架构、电气化系统等等，这些技术储备，比亚迪可是绝对意义上的大拿，所以想买电车，比亚迪是一个几乎不会错的选择。

25年，比亚迪在国内的销量也有300多万，这个销量数据超过了其他所有的车企，的确有很多人认为比亚迪不够高级，但另一个事实是，比亚迪的销量在国内市场就是最多的。

有大量的消费者用钱包投票买比亚迪，就说明这家企业拥有绝对的实力吸引消费者，尤其是在日常代步上，比亚迪给了太多工薪阶层拒绝不了的理由。

所以，所谓的“上不了台面”不重要，只要能满足老百姓的用车需求，它就是好车。

因为，所谓的台面，也是建立在虚荣心、对市场认知不清晰的基础上，买车应该是一件很理性的事儿，在绝对的销量成绩面前，谁卖的好，谁就值得买。