这几年电车行业的成功，除了补贴之外，他们更会玩流量营销无疑是重要原因，然而当流量营销玩过头之后，到了考验一家车企基础实力的时候，似乎不少车企顶不住了，今年1月份这些车企销量的暴跌就可以归咎于流量营销失效。

最早期的电车行业那是主要靠资本堆砌，那个PPT造车就能从资本那里获得巨额的投资，由此迅速起步，但是资本的反应同样很快，这是许多PPT造车的企业在2019年之前就已迅速被淘汰的原因。

2019年之后，国内的电车市场迅速喷发，·2022年电车的占比突破三成，2024年突破五成，电车的飞速增长，让国产车企豪气万丈，纷纷发出诸多的豪言壮语。

这家说未来几年新造车将只剩下3家，那家说很多车企将会倒下，还有的车企说赶超B B A，征服全世界，似乎那一刻全球汽车市场尽在掌握之中，随时由他们予取予夺。

然而到了2025年国内的电车行业已出现停滞的迹象，2025年9月初、10初都出现暴跌的现象，最终2025年国产车企在豪华车市场未能击败B B A，最好的那家都比B B A少三分之一。

今年1月份国产电车的表现更是让行业蒙上阴霾，1月份电车占比一度跌穿四成，多家电车企业的销量跌幅超过四成，甚至连最强的电车企业在国内的销量都在暴跌，尤其是最后一点，让诸多国产车企忧心忡忡，因为之前大家都认为最强电车企业必然是赢家，谁能想到它会跌得这么厉害，这让诸多电车企业心有戚戚。

导致如此结果就在于他们之前玩流量营销过头了，它们宣称自己的电车技术领先，燃油车积累的技术已没用，然而如今看来电车并未建立门槛，燃油车可以迅速量产出媲美电车企业的电车，而且燃油车积累的底盘技术对于电车来说是如此重要，只有底盘过硬才能确保安全。

他们曾宣称自己的智能座舱、智驾技术遥遥领先，然而到了如今大家都清楚智能座舱塞入各种功能，取消实体按键，导致中控屏操作系统卡顿严重，甚至导致行车风险，一些车企悄悄用回实体按键，某美国车企还推出了加钱安装转向拔杆的服务，至于其他智能服务如智能语音差强人意，车机导航、听歌、远程功能等等试图收费，原来智能化的最终目的就是收钱！

至于智驾，2025年初的一单交通事故，应急管理部、工信部都指出国内的智驾仅是L2级别的辅助驾驶，并未比燃油车的辅助驾驶先进太多，这方面连美国车企的智驾都被美国一个州的交通部门指责夸大宣传，而美国车企一直说自己的智驾很先进很先进却没有负责任地打上L3标签，因为一旦打上L3及以上级别的标签，车企就得为事故兜底，如此谁相信他们的智驾真是遥遥领先啊？

当电车的诸多创新遮羞布都被撕碎之后，消费者重新认识到燃油车的高可靠性、耐用性以及完善的售后服务等优势，由此推动燃油车的猛烈反攻，而大幅衰退的电车如今正面临生死存亡，而且从1月份的数据可以看出没有哪个电车企业敢声称自己会是幸存者！