知嘹汽车/越歌

2月6日，财联社报道小鹏正式进入L4级自动驾驶开放式测试。什么意思？广州晚高峰。一辆没有安全员的小鹏GX正式在车流里自己打方向、踩刹车。视频传出来的时候，理想刚把L9顶配版的算力刷到2560TOPS。前后脚，两家把智能驾驶的天花板从四位数顶到了三千级别。

就在视频流出的前两天，小鹏1月销量环比跌了46.6%。消费者不是不懂算力越高越贵，他们只是更想知道，这台号称L4级自动驾驶、塞进4颗自研芯片的旗舰SUV，到底能到什么水平。

GX是一台标准的大六座。车长5265mm、轴距3115mm，蚌壳式机盖、悬浮车顶、天地尾门。它同时卖纯电和增程，增程版320公里纯电续航，1.5T增程器兜底；纯电版800V加5C超充，双电机695牛·米，零百4秒级。燃油车时代旗舰SUV的尺寸和动力，也就这样了。

为了让它好停、好调头，小鹏给GX装了后轮转向，还把方向盘和转向机之间的机械连接一刀剪断——线控转向。这一剪，自动驾驶系统的指令执行速度更快了。

最让同行睡不着的是它的脑子。

GX把激光雷达抠掉了，全车靠摄像头和4颗自研图灵芯片认路。单颗750TOPS，本地有效算力3000TOPS。发布会念出这个数字的时候，台下有人鼓掌，有人皱眉。因为这里藏了句没点破的话，这3000TOPS是4颗芯片的总和，其中两套硬件互为镜像，随时准备在另一套出问题时无缝接管。

双冗余，航天飞机和Robotaxi的标配。私人买台家用车，凭什么要为“万一主系统失效率万分之一”的场景，提前买下两套备用芯片？

此外，小鹏给这套系统配了第二代VLA大模型，摄像头抓到的行人姿态、移动轨迹、路况语义，全在车端融合推理。广州开放道路那场测试，车确实自己穿过了混流路段，没有安全员碰一下方向盘。但问题从来不是“能不能跑通一段路”，而是“这套昂贵的冗余，到底该不该用户买单”。

小鹏反复强调GX具备L4级自动驾驶能力，正在技术验证。但打开我国现行法规，L4级自动驾驶根本没有大规模量产落地的完整法律框架。企业可以在测试车上为系统行为承担法律责任——那是测试资质。私人车主在限定区域开启相同功能时撞了人，责任归车企还是归车主？

目前没人敢签这份承诺书。跳过L3直接谈责任归属，这是在赌法规出台的速度。

GX押注纯视觉。摄像头加图灵芯片，照明良好的高架没压力，广州测试视频里车流穿行也确实顺。但暴雨、浓雾、进隧道那一秒的白平衡切换、对面远光直射时的逆光——这些工况下，纯视觉的感知冗余天生低于激光雷达方案。

特斯拉敢这么赌，是因为它有上千万辆车的影子模式喂模型。小鹏的VLA大模型能不能在极端天气下认准路边的静止障碍物？这答案至少得等到今年夏天，第一批车顶着南方雷暴跑上几千公里才知道。

小鹏选择在旗舰车型上砍掉激光雷达，既是成本控制的需要，也是对自身算法泛化能力的自信。但这台车卖到30万往上，用户没义务陪车企做压力测试。

从实际产品力看，GX确实把大六座SUV的空间舒适性和智能化硬件拉到了新的水位线。线控转向、后轮转向、5C超充、增程纯电双线布局，这些配置指向一个朴素的目标，让一台5.2米的家用车好开、好停、好用。

而如今的消费者心里特别清楚，官宣的算力是多少都得先画个问号，就像续航里程一样，真正得看车到用户手里好不好用，这才是实打实的。

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