从2009年第一代车型下线，到如今全球累计销量突破400万台，吉利帝豪用十六年时间完成了从“国民家轿开拓者”到“国民家轿引领者”的身份转换。不少老车主发现，当年那台主打皮实耐用的家轿，如今已经变成了另一副模样。

过去开燃油车，上车第一件事是连手机、调导航、找歌。现在坐进第五代帝豪，这些步骤全部省略。车机启动的同时，高德地图自动进入巡航状态，红绿灯倒计时显示在屏幕左上角，网易云音乐的收藏歌单已经同步到车端，非常方便。让不少车主感到意外的还有这套Flyme Auto智能座舱的上手门槛。按照传统认知，燃油车车机往往比新能源慢半拍，但第五代帝豪的车机响应速度和操作逻辑几乎照搬智能手机，可以轻松上手。

智能辅助驾驶是另一个让老车主感受到代际差异的地方。陈先生坦言，四年前买第四代帝豪时，L2级辅助驾驶还是高配车型的专属，如今六万级的第五代帝豪已经把它变成标配。更让他意外的是，这台车还能选装包含AES主动紧急避让功能的高阶辅助驾驶方案。一次夜间高速行驶，前方车辆突然急刹，车辆在AEB介入的同时完成了小幅转向避让，整个过程干脆利落。他说，那种感觉不像机器在执行指令，更像副驾坐了个经验丰富的老司机。

当然，作为一台日常通勤车，经济性仍然是帝豪用户的关注重点。第五代帝豪主打的1.5TD版本零百加速7.9秒，但百公里油耗控制在5.95升。上海一位从事销售工作的车主算了笔账，他每天跨区通勤往返约70公里，加满一箱油能跑将近十天，每公里油费不到五毛钱。对比同价位新能源车型，这个成本并没有拉开明显差距，而燃油车加油五分钟跑八百公里的补能效率，对他这种没有家充桩的用户反而更友好。

从满足刚需到提供情绪价值，帝豪用十六年时间完成了自我迭代。它没有颠覆燃油车的底层逻辑，但正在用更务实的姿态告诉市场：家轿的进阶不必非此即彼，油车也可以把智能、舒适、驾控这些体验重新整合，交付给依然相信内燃机的用户。对于手握十万预算的年轻人来说，这份诚意或许比参数表上的任何数字都更具说服力。