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岁末年初，各大重卡主机厂的商务年会陆续落幕，商用汽车新闻传媒发现，混动重卡成为展车区的新亮点，也是各厂家年度报告中的高频话题。近日，随着2025年新能源重卡市场渗透率攀升至30%，行业内关于“2026年是否会成为混动重卡爆发元年”的讨论日益热烈。

混动重卡在2026年，究竟会迎来爆发式增长，还是延续稳步试探的发展节奏？让我们结合行业预判和混动重卡的现状来逐一分析。

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混动重卡存在“爆发”预期

商用汽车新闻传媒认为，当前行业对混动重卡的爆发预期并非凭空猜测，核心依托于乘用车示范效应、应用场景需求及主机厂布局三大支撑，为其发展注入强劲动力。

首先，在乘用车领域，混动车型凭借无续航焦虑、能耗更低的优势实现销量快速增长，成为衔接燃油车与纯电动车的关键过渡品类，这一发展路径已得到市场充分验证。

业内普遍认为，商用车新能源化与乘用车存在诸多共通之处。2025年新能源重卡渗透率已达30%，市场基础持续夯实，不少从业者预判混动重卡有望复制乘用车的增长轨迹，突破销量瓶颈。同时，混动技术日趋成熟，市面上主流串并联混动重卡在常规工况下，油耗较传统柴油车降低约15%，复杂路况下节能优势可达20%，环保与经济性兼具，成为其获得市场认可的核心支撑。

同时，从使用场景来看，当前重卡市场已形成燃油车、燃气车、新能源车三分天下的格局，新能源车虽有政策支持且长期使用成本更低，但续航不足、购置成本偏高、充换电基础设施不完善等痛点，制约着其大规模普及，这一问题在中长途干线物流领域尤为突出，传统燃油、燃气重卡则面临环保政策收紧、路权受限的压力，发展空间持续压缩。在此背景下，混动重卡“可油可电”的特性完美弥补两者短板，既具备接近燃油重卡的续航能力，又拥有更优的能耗与排放表现，可在路权受限场景中发挥优势，成为部分细分场景过渡阶段的最优解，而且这一优势已经在部分细分场景中得到了初步验证。

另外，各大主流主机厂加码布局，为混动重卡的发展奠定了产业基础。岁末年初的各大主机厂商务年会上，一汽解放、东风商用车、中国重汽、福田汽车等行业龙头纷纷聚焦混动重卡，不仅展出多款相关车型，更在未来发展规划中明确发力混动路线，将其纳入新能源战略布局，助力新能源车销量目标达成。主机厂的集中入局，从技术研发、产能供应到市场推广，全方位为混动重卡发展提供支撑，推动产业生态持续完善。

基于上述三大支撑，可以预见混动重卡发展的可能性，其在2026年市场中有望实现销量突破、迎来爆发元年。

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2026大概率仍是混动重卡“验证年”

然而，现实真的如此吗？

记者认为，理想很丰满，现实却很骨感。商用车与乘用车的核心属性存在差异，叠加政策、市场、成本等多方面制约，混动重卡大概率在2026年中会实现销量上升，同比增速或许也会超过市场大盘，但却难以迎来行业普遍认为的爆发“元年”。

具体来看，首先，除少数特殊场景外，混动重卡的核心优势并不突出，难以形成规模化市场需求。从市场规模来看，混动重卡的应用场景本质上是传统燃油、燃气重卡与纯电重卡之间的“夹缝市场”，只在少数的应用场景中有优势，本身市场规模就比较小，再加上近年来纯电重卡电池技术持续迭代，续航里程不断提升，补能难题逐步缓解，进一步压缩混动重卡的市场空间，成为了混动重卡发展路上的一大瓶颈。

其次，主机厂布局力度不足，未形成全力聚焦混动重卡的发展态势。虽然各大厂家在年会上均提及混动重卡，但从展车规模、产品规划优先级及宣传重点来看，其重视程度远不及纯电动车型，也低于燃油、燃气主力车型。对多数主机厂而言，纯电仍是新能源转型的核心方向，混动重卡更多是为覆盖细分场景、完善产品矩阵，而非重点发力领域。在此背景下，混动重卡在技术研发投入、产能倾斜、市场推广资源等方面，均落后于纯电车型，难以实现销量爆发。

同时，混动重卡面临政策定位模糊与成本优势不足的双重制约。目前，部分地区对混动重卡的新能源车属性界定仍不明确，直接影响其能否享受新能源补贴、路权优惠等政策福利，若无法获得与纯电重卡同等的政策支持，其环保优势难以转化为市场竞争力，推广难度将大幅增加。此外，当前大部分混动重卡的成本优势并不明显，虽可通过长期节能弥补部分初始投入，但较高的购置成本仍是用户决策的重要阻碍。同时，混动系统结构复杂，后续维修保养成本高于传统燃油重卡，进一步削弱了其性价比，很难实现销量的爆发式提升。

因此，整体来看，当前重卡行业中燃油、燃气重卡凭借成熟的产业链、较低的购置与养护成本，仍占据市场主导地位；纯电重卡在政策扶持下快速发展，市场份额逐步扩大。对于混动重卡而言，2026年仍是混动重卡重要的市场验证阶段，随着重卡新能源化转型深入，其销量涨幅有望高于行业平均水平，但受限于市场空间、政策定位、成本控制等多重瓶颈，很难实现爆发式增长，爆发“元年”更是为时尚早。