大家都知道，最近几年时间里，新能源汽车，尤其是纯电车领域，一个最明显的技术路径就是超充了，目前国内很多纯电车型都实现了800V高压快充，其中还有一些已经实现了900V和1000V高压超充，超充功率能实现从500kW—1000kW的水平，可以说有些纯电车的充电能力和时间控制能力，基本上已经和燃油车加油差不多了。而且很多厂商还在兴建很多超大功率的超充站，所以未来一段时间，超充将成为新能源汽车的主流技术之一，很多厂商也表示，频繁使用超充对动力电池也没什么明显影响……

日前，远程信息服务公司Geotab通过对21款车型、超过2.27万辆电动车进行数据监测和分析，得到了一个可能大家都能想得通，但是一直都被忽视的结论。那就是频繁使用100kW以上快充会使电池年衰减率升至2.5%，基本上是低功率充电（约1.5%）的两倍。而且当快充在总充电次数中的占比达到12%时，老化速度会明显加快。研究表明，长期大功率充电容易引发“析锂”现象，损害电池结构，同时在高于25摄氏度或者低温下快充，也会加速衰减。通过这项研究结果，可以说动力电池是非常“娇贵”的，稳定高了不行、低了不行，还不能频繁快充……

实际上，在过去很长一段时间里，同样使用碳酸锂的一些手机电池，在充电的时候，厂商也会设置类似“涓流充电”这样的方式，也就是在电量充至一定范围的时候，就快速降低充电功率，降低电池温度，延长电池寿命，如果按照上面Geotab的研究结果，那么这一套理论，本质上也是适用于汽车动力电池。

如果按照上述研究结果，如果想要动力电池的健康度长期位于高水平，能够使用比较长的时间，那么最好的配套设施就是有家充桩。因为对于大多数电动车用户来说，短距离通勤都是占据绝大部分的，所以只要有家充桩，那么每天回家进行充电，不仅每天都可以满电出行，而且价格便宜，最重要的是，长期慢充，对于电池健康度的维持也是有好处的。

当然了，之前国内车企推出很多的插混和增程车型，峰值充电功率都没有超过100kW，很多即使在快充桩上，最高功率也只能跑到六七十千瓦，如果按照上面的数据统计结果，这样的充电功率对于电池的友好度还是比较高的。事实也证明，过去几年很多用户都在使用插混和增程车型，电池衰减并不是很明显，很多车主比较担心的更换电池，发生的概率是极其小的。

事实上，在全球范围内，在快充这一块，我们国内是最为激进的，因为在全球其他地方，特斯拉超充就是天花板了！我们国内目前主流的超充，基本上都能达到300kW以上，理想5C超充的功率能超过500kW，比亚迪兆瓦闪充能超过1000kW！但是这种情况具有一定的特殊性，原因也很简单，因为我们国内幅员辽阔，很多车主在跑长途的时候，里程是非常长的，所以就需要非常快速的充电网络，能够降低用户的充电等待时间，所以超充可能会对电池有影响，但是从权衡利弊的角度来说，充电速度的权重显然更高。

当然，如果大家有安装家充桩的条件，最好还是尽量使用交流慢充，偶尔使用快速充电桩，这样就能兼顾到电池健康度和长途、高速的充电效率。