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作者 | 胡耀丹

经历了数年的试错、转型、阵痛之后，大众中国给2026的定调是“交付之年”。

“围绕‘在中国，为中国’这一战略，今年是我们重要的交付之年。”2月3日，在大众汽车集团（中国）科技深度探访日的圆桌采访中，大众汽车乘用车品牌中国首席执行官，大众汽车集团（中国）执行副总裁齐泽凯说。

大众汽车乘用车品牌中国首席执行官，大众汽车集团（中国）执行副总裁齐泽凯

2026年，面向中国市场，大众中国要交付的内容包括自研的CEA（China Electronic Architecture，中国电子电气架构）架构、CMP平台（Compact Main Platform，紧凑型整车平台）、超过10款全新新能源车型……

在这些显化的成果背后，大众中国实际上要交付的，是对中国千亿投入的成果，是合纵连横了小鹏、地平线等诸多中国企业后的成效，是组织深度调整后的体系力。最重要的是，要交付投入了无数资源灌溉出的自研能力和自研技术。

回首过去6年。从2020年大众中国宣布携手合资公司在中国砸下150亿欧元（约合人民币1231.74亿元）；到2022年，大众在中国市场对管理架构进行根本性调整，建立中国董事会，赋予中国市场更大的自主权；再到大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）成立，成为“在中国，为中国”本地研发中心、合资公司酷睿程成立，收购小鹏汽车股份……

密集的组织架构调整、人事变动之中，大众汽车集团以罕有的节奏，下放权力、注入资金并推动体系改革。

“说实话，最大的挑战在于改变流程。当一家企业几十年来一直沿用同一套流程时，要去改变它，并不是一件容易的事情。”大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）首席执行官，大众汽车集团（中国）首席技术官吴博锐说。

面向2026年，在经历销量下跌、营收下滑、电动化产品失利等诸多转型“阵痛”之后，大众中国到了开花结果的时候了。

01 改变流程是最大的挑战

“在吴博锐的带领下，团队在短短18个月内成功打造了专属的CEA架构，这一成果来之不易。”在整场采访过程中，齐泽凯毫不掩饰对VCTC与CEA架构的赞赏。

2026年1月，大众汽车集团（中国）已经宣布，专为中国市场研发的区域控制电子电气架构CEA架构，于2025年底如期交付，首款基于该架构的大众品牌车型“ID.与众07”同期在大众安徽工厂正式投产。

在技术和战略两个方面，CEA架构都堪称是大众中国面向“交付之年”交出的最亮眼的成果之一。

在技术层面，吴博锐表示，通过CEA 1.0，大众中国已经在关键领域缩小了与竞争对手之间的差距。CARIAD中国首席执行官韩三楚介绍，CEA的战略意义在于三层，包括首次拥有自主软件所有权、打造首个本地研发的软件栈、形成具有本地竞争力的技术能力。

CARIAD中国首席执行官韩三楚

这一具有重要战略意义的产品背后，是大众中国组织架构、流程上的变革。事实上，CEA架构的研发模式，开创了大众汽车集团在华研发的先河。

2024年7月， CARIAD与VCTC正式携手小鹏打造CEA。基于“"One Team, One Goal"（同一团队，同一目标）的跨部门、跨公司协作理念，CEA One Team项目整合了来自VCTC、CARIAD中国、小鹏汽车的工程师和管理者，共同推进架构搭建。

“无论是CARIAD，还是VCTC，双方的团队已经实现了高度融合，协作非常顺畅。如果不是吴博锐向我具体介绍人员构成比例，单从日常工作状态来看，我几乎无法区分。”齐泽凯说。

这是一个彻彻底底“在中国，为中国”的团队，更多的态度从数据细节中体现。

吴博锐表示，在CEA One Team 中，SDV（ Software-Defined Vehicle，软件定义汽车）相关的开发中，目前团队里外籍员工的比例不到2%；在一些更偏电子电气、更依赖大众传统技术积累的领域，这一比例约为4%–5%。此外，CEA One Team团队成员的平均年龄，比VCTC其他团队大约要年轻5到7岁。

“在‘在中国，为中国’的背景下，我们也在把不同代际的中国工程师组合在一起，让经验和新的工作方式并行。通过这样的方式，我们正在逐步建立一套新的流程体系，让组织真正能够跟上市场的节奏，同时又不丢失我们最重要的核心价值。”吴博锐说。

在CEA之上，同样“开创先河”的全新组织VCTC，正在发挥越来越重要的作用。

VCTC是大众汽车集团在德国总部外首个全流程研发测试中心，也是CEA项目的主导者。VCTC的成立意味着，大众把中国项目和中国产品的决策权，真正下放到了中国本地。在大众中国的布局中，VCTC所研发的技术解决方案，能在一汽大众、上汽大众、大众安徽等不同的合资公司中实现共享和应用。

“这相较于过去，或者相较于一些其他国际车企来说，是一个非常大的优势。因为这意味着我们有能力应对‘下周才会出现的挑战’。”吴博锐说，一些新的功能，VCTC可以在 3 到 5 个月内完成开发，在过去，这样的工作往往需要三倍左右的时间。

齐泽凯强调，VCTC是大众在中国实现可持续发展的重要基石。它不仅为大众中国提供了先进的技术解决方案和产品支撑，更将成为推动未来进一步发展的关键平台。

VCTC更重要的任务，在于组织流程上的革新。

“我们得到了集团层面的支持，让VCTC在中国市场承担起更大的责任，不仅是参与市场竞争本身，同时也推动内部的改变。”吴博锐说，VCTC的原则并不是推倒重来，而是保留大众 DNA的框架下改变流程，以适应新的需求。

大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）首席执行官，大众汽车集团（中国）首席技术官吴博锐

CEA的技术成果、组织成果，是VCTC带来的改变之一。未来，伴随着大众中国吹响“反击”号角，这样的改变或许会愈发显著。

02 大众中国“纯血”技术交付之年

从产品层面看，大众并非第一次在中国市场“交付”智能电动化产品。无论是ID.家族的上市，还是此前多轮新能源产品的投放，大众其实已经完成了从燃油车向电动化的阶段性过渡。

那么，为什么大众将2026年定义为“交付之年”？

此前的大众ID.家族，并不能算是大众中国“纯血版”的本地化产品。

比如，ID.家族首款车型ID.3，2020年9月在欧洲率先上市，ID.4于2020 年底在欧洲和北美上市，2021年这两款车型才引入中国。这仍然是大众在燃油车市场的打法：发布全球车型后进行本土化改造，再引入中国市场。但在中国市场引领全球新能源智能汽车的当下，这一打法略显过时。

其次，ID.系列产品更多是大众“电动化转型”的成果，而非“智能化转型”的成果，解决的主要是"有无电动化产品" 的问题，而非“有无智能电动化精品”的问题。

比如，ID.系列产品最大的特色是MEB纯电平台，这也是大众主品牌首个正向研发、量产落地的纯电专属平台，重点在于“纯电”。事实上，基于MEB平台打造的ID.系列产品，此前也遭受过较多智能化方面的诟病。

而在2026年，大众中国本土化研发的“纯血版”新能源智能化技术、产品，将真正交付到中国市场。

首先是本土化团队打造的、专门面向中国市场的CEA架构。2025年底，“在关键领域缩小了与竞争对手差距”的CEA 1.0已经交付，CEA 1.3则将在2026年9月份量产交付。

“在向 2.0 演进的过程中，我们基本上是每三个月就完成一次迭代升级。CEA 1.3 正是其中一次非常重要的跃升。它引入了多项新的能力，比如在系统内部加入了 AI agent，用于功率和资源的智能管理等。”吴博锐说。

其次是CMP平台，这一平台也是大众汽车集团首个在中国本土开发的整车平台。

公开资料显示，2025年，大众中国将通过集团在华三大合资企业，共计推出五款基于CEA架构打造的纯电车型，其中包括首款同时采用大众中国自主开发CEA电子电气架构以及整车平台CMP的车型。

然后是CARIAD与地平线合资公司酷睿程的ADAS解决方案。酷睿程CEO韩鸿铭透露，酷睿程已在2025年底量产交付NGX (L2+)高速NOA方案，将在2026年交付NGX (L2++)城市NOA方案、NGX PRO (L2++)城市NOA方案。

酷睿程CEO韩鸿铭

“我们选择的路径，是顺应这一（借助外部方案）趋势，为未来做好准备，但同时是以合作伙伴的方式，在我们自己的组织体系内推进这件事情，将核心技术实力牢牢攥在自己手中。”吴博锐说，大众汽车集团在中国市场采取多路径并行的策略，但其个人非常确信，从长期来看，把技术掌握在自己手中，才能带来最好的结果。

最后是包括CEA架构产品在内的超10款新能源新车。

“我们需要在不同动力系统、不同细分市场和不同车型中，给出属于大众汽车品牌的解决方案。这样的全覆盖布局，对于未来几年的转型阶段尤为关键。”齐泽凯说，当前新能源汽车市场竞争异常激烈，已有过百个品牌同时争夺消费者的关注。如果无法在不同车型和细分市场中形成覆盖，就很难建立长期竞争力。

事实上，对大众汽车集团及大众品牌而言，在中国市场打一场胜仗，已经迫在眉睫。

公开数据显示，2025年大众汽车集团在中国共交付新车超269万辆，同比下滑8.0%，不算“暴跌”，但与高峰时期也已不可同日而语。同时，其纯电车型在中国市场的销量同比下降44.3%。

在2025年的中国市场中，新能源汽车月度渗透率最高超60%，年度新能源汽车渗透率也逼近50%。在中国这一大众集团全球最大的单一市场，其亟需在新能源智能化汽车领域，以一轮本土化自研技术与密集产品的投放，建立市场地位。

“中国汽车市场，尤其是新能源汽车市场，是全球最具创新活力、同时竞争也最为激烈的市场。无论对大众，还是对整个汽车行业而言，这种竞争都是不可回避的。”齐泽凯说。

大众汽车集团财报显示，2025年三季度，其净亏损10.72亿欧元，与去年同期净利润15.58亿欧元相比，下滑168.8%。这是近五年来，大众汽车集团的首次季度亏损。

在财务吃紧的压力之下，中国市场交付的成绩，将其未来战略走向的重要分水岭。其下一步产品节奏、技术投入乃至整体战略重心，将在2026年，面临重新评估。