又到了岁末，也到了进行回顾总结的时刻。按照往年的惯例，我们要根据不同的的维度，对2025年做个总结。

首先我们聊一聊——今年拆过的轿车。目前轿车市场能撑得起台面的，也只有国产新能源，部分车型在用料、芯片以及电池技术方面，有着不错的突出表现。

尊界S800：自主迈向高端

在年度轿车盘点中，作为我们评分表上的“头筹”，尊界S800是绕不开的重点。不仅是目前评分最高的车，也是底盘表现首次达到满分的车型，同时奢华的内饰，汇集顶尖科技的功能，以及绝对领先的辅助驾驶能力，确实是中国自主品牌迈向高端的先锋。

面对BBA等拥有深厚品牌故事的老牌厂商，尊界S800精准地拿捏了中国高端用户对尊贵感的需求。

尊界S800

试驾：86分 / 拆车：90.12分 / 总分：89.14分

小鹏P7+：自研SOC芯片

另一款值得关注的新能源轿车——小鹏P7+。相比之前的小鹏P7系列，这辆车的设计另辟蹊径，是一种既复古又兼具科技感的独特视觉效果。

在做工用料方面，铝合金占比依然较高，防撞梁与底盘应用了大量铝合金部件，后部采用了目前主流的铝合金一体压铸工艺。

在辅助驾驶方面，小鹏是国内最早放弃激光雷达方案，倾注于视觉VLA模型方案，也是最早自研算力新品的国内车企之一。因为英伟达的系统级芯片无论是算力还是架构，确实无法满足国内车企的个性化需求，所以有自主能力的车企，都选择自研架构、代工芯片这条更为自主的发展路线。比如小鹏的这颗“图灵芯片”，除了满足日常需求外，还能应对本地部署大模型的需求。

小鹏 P7+

试驾：66分 / 拆车：64.18分 / 总分：66.51分

名爵MG4：半固态电池

名爵MG4是首款搭载半固态电池的量产车。价格亲民，低配约6万多，顶配在10万多。

虽然定位偏向大众市场，但它在技术应用上具有里程碑意义——它是国内首个实现半固态电池上车的车型。测试数据显示，半固态电池在冬季环境下的表现一般，虽然目前不强，但它为电池产业提供了新的方向。

在全固态电池普及仍存难点的当下，半固态电池由于内部电解液仅占5%，相比传统全液态电池，起火爆炸时的猛烈程度会大幅降低。MG4的实践证明了半固态电池已具备成熟的装车条件。

名爵MG4

试驾：66分 / 拆车：46.91分 / 总分：51.80分

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