原创 智驾民工 知行产研 【原文发表于：2023年7月17日 22:34 江苏】

在2023年的今天，行业上有一种不好的声音——唱衰L4自动驾驶卡车，认为其商业化遥遥无期。反观矿区无人驾驶赛道，商业化进程稳步推进。真无人、编组运行、混编运行，这些三年前被认为的技术难点，在科技公司、OEM、矿企的共同努力下，正在逐渐被攻克。 随着常态化的无人驾驶运行，产业链各方也对赛道有了新期待。这些期待落到无人驾驶科技公司的身上，促使行业进入“新三卷”时代。 第一卷：直播成为新常态，用现场真实情况讲述真无人。

还记得在三年前，大家宣传的普遍口径是无人驾驶矿车在矿山跑起来了，接着实现编组运行，然后是实现混流运行。投资人如果去矿上参观体验，企业团队需要经过精心的准备，在既定的路线上做演示体验。 今年情况完全不一样了，首先是行业内个别企业在朋友圈、会展等渠道展示无人驾驶矿车的运行直播视频。没过多久在正式的展会上，各个无人驾驶企业都把现场直播搬上了舞台。相比于以前的PPT和拍摄视频，现场直播给人的震撼是完全不同的。接下来多矿直播，也许会成为新的宣传点。 至于未来能不能够实现一天24小时的实时在线直播，这可能就需要依赖科技公司、OEM、矿企等上下游伙伴的共同努力。 第二卷：科技公司向装备制造延申，布局无人装运系统。

真无人实现之后，科技公司越来越发现装备的重要性。无人驾驶能不能够稳定运行，无人运力能不能够稳定提供，这个与线控底盘太相关了。在解决无人驾驶90%的问题之后，科技公司们开始将注意力投到装备身上。 从去年开始，头部的矿区无人驾驶公司开始布局矿车装备制造。踏歌智行投资铁辰重工，希迪智驾发布无仓矿卡，慧拓智能发布“载山”平台，易控也将于近期发布RTH136宽体车。无论是投资，还是联合OEM定制开发装备，这都说明科技公司开始卷装备了。 矿车在矿山无人装运系统里面属于关键的成本项，未来真无人普及，装备的质量和成本直接影响科技公司的成本，因而他们在这个时候布局，可以说是恰逢其时。 第三卷：安全生产和智能运维成为科技公司新的核心竞争力。

在真正的无人化实现后，无人驾驶矿车成为基础设施，科技公司开始思考无人化之后的安全生产和智能运维问题。所谓安全生产：就是提供安全、稳定、可靠的运力，这里面涉及人、财、物的管理。虽然安全员下车，无人车辆怎么管理，怎么确保安全，成为科技公司的新命题。

从理想的角度来看，车辆底盘和自动驾驶系统都在被后台监控，假设出了故障，系统会发出警报。但是并非所有的零部件都在在线监控范围，钢板弹簧、车斗、轴承等都在监控范围之外，一旦发生故障，可能会导意想不到的安全事故。将有人车辆的运营能力，提炼总结与无人车结合，形成新的安全生产管理能力，变得尤为重要。

智能运维可能将为成为不久的将来无人驾驶科技公司们竞相宣传的亮点。试想在矿区真正实现无人采矿之后，整个矿区变成全无人化的，那么如何通过远程管理的方式来智能运维？

矿山无人驾驶进度“新三卷”时代，意味着行业在正向的发展，人们对于无人采矿有更高的期待。恭喜那些在矿区无人驾驶赛道的公司，期待你们把传统的采矿方式卷走，带领矿区走向无人矿厂的全新时代。