知嘹汽车/陈欣

2026年刚开年，曾经风头无两的“蔚小理”阵营，集体感受到了压力，而其中理想汽车的表现尤为扎眼——1月交付量同比环比双双下降，成了头部品牌里少数“没跟上趟”的。

就在这个节骨眼上，理想汽车内部紧急召开了一场近两小时的线上全员会。会议开得很临时，内容更让不少员工直呼“看不懂”。CEO李想花了绝大部分时间，讲的不是如何应对眼前的销量困境，而是大谈特谈人工智能的未来。

李想在会上给公司的AI战略划出了明确的时间线——2026年是成为AI头部公司的“最后上车机会”；最晚到2028年，L4级自动驾驶一定能落地。他的终极目标是，让理想成为全球不超过三家的、能同时玩转基座模型、芯片、操作系统和具身智能的巨头之一。

为此，公司的品牌定位要从“创造移动的家”，转向“具身智能”企业。李想更当场宣布，除了造车，理想“一定会做人形机器人”，并且要尽快让它亮相。公司计划为此大力招兵买马，甚至希望召回之前流向机器人创业公司的老员工。

然而，这番关乎星辰大海的演讲，在内部社交媒体上却收获了满满的“问号”。有员工吐槽“听不懂”，觉得会议意义不明，公司根本不知道员工真正关心什么。更尖锐的批评直接指出，大家现在想听的，不是遥不可及的AI蓝图，而是公司对去年错误的反思和明年到底该怎么干的实招。

员工的失望情绪事出有因。理想汽车在2025年确实踩了一脚急刹车，全年交付新车40.6万辆，同比下滑约19%。这个数字，不仅远远没达到最初的70万辆目标，连后来调整的64万辆保守目标也没摸着。这是理想自2020年以来首次年度销量负增长。

销量疲软直接拖累了业绩。2025年第三季度，理想营收同比减少36.2%，并出现了净亏损，打破了其作为新势力唯一全年盈利企业的光环。

在主业明显吃力的当下，高调转向AI与机器人，难怪被指“画饼充饥”。客观上说，理想在AI上并非毫无动作，比如刚推送的OTA就包含了智能驾驶模型更新。但这与全员会上畅谈的“全栈自研”和“人形机器人”相比，差距不是一星半点。

更关键的是，在这个赛道上，理想已经是个“后来者”。

看看对手，小鹏汽车的新一代人形机器人IRON已经发布，目标直指2026年底规模量产；特斯拉的Optimus更是早已全球刷屏。与这些已有实体产品、路线清晰的对手比，理想还停留在“官宣入局”的起步阶段，节奏明显慢了。

而且，这个江湖早已高手林立。不只有科技和车企巨头，还有智元、宇树、众擎等一大批从诞生就专注机器人领域的创业公司“虎视眈眈”。有行业报告预测，2026年人形机器人将走到规模化落地的拐点，头部玩家可能实现数万台交付。竞争从起跑线就已经白热化。

当然，理想手里并非没牌。截至2025年第三季度末，公司账上还躺着近989亿元的现金储备，家底还算厚实。其传统的增程车型系列计划在2026年迎来重大升级，全新的纯电车型据称订单量也突破了10万辆。这些，仍然是公司稳住阵脚的基本盘。

李想的AI愿景或许描绘了十年后的可能性，但现实的挑战就在眼前。在新能源汽车市场，华为凭借深厚的智能技术积累与生态能力，已经通过鸿蒙智行系列展示了“技术赋能”的强大威力。同时，小米汽车凭借生态优势和创新营销快速切入市场，但也在面临如何将消费电子经验转化为汽车产业持久竞争力的考验。

写在最后

2026年，被李想定义为AI战略的“最后上车年”，但对于理想汽车而言，这或许更是一个需要证明自己能否在残酷现实中，为遥远梦想买到一张真实车票的关键一年。毕竟，故事讲得再动听，也得用实打实的销量和利润来交卷，不是吗？

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