随着特斯拉发布4680电池，国内有赞誉声，也有一些企业不屑，然而如果回顾以往特斯拉对中国电车行业的影响，或许就能明白他们应该恐慌居多，实在是特斯拉对中国电车的影响太深刻了。

早年国内新造车企业的创立时间恰好就在特斯拉开放专利之后，当然更有特斯拉通过发展电车赢得资本市场的青睐作为例子，由此这些企业拿出PPT就获得了大笔融资，随即模仿着特斯拉的成长之路开始造车。

即使如此，在2019年特斯拉上海工厂量产之前，那些电车企业生产的电车并没有获得消费者的接受，电车更多是在网约车行业采用，而这些电车当时的续航能达到260公里左右的就已相当先进了，更多的电车是被放到电车坟场。

2019年特斯拉上海工厂量产之后，国产的电车才大变样，由此国产电车才真正获得大众的认可，最终电车行业很快与燃油车平分国内汽车市场，由此可以看出特斯拉即使开放了专利，他们仍然不太会造电车，而特斯拉上海工厂量产后，手把手教产业链造车，他们才会造车。

特斯拉的一体化压铸技术更是获得了国内电车的广泛认可，由此诸多电车企业都纷纷采用一体化压铸技术，当然他们也在此基础上进行了改良，如某电车企业就将车身分解为三个部分来压铸，因为整个车身一体化压铸容易导致轻微碰撞都可能导致车身变形而需要进行返厂维修。

智驾方面也是如此，他们都喜欢强调自己的采用激光雷达，因此技术与特斯拉不同，但是到了近几年诸多国内智驾都舍弃了激光雷达，因为特斯拉发展到端到端之后，他们发现继续采用激光雷达和视觉识别融合，将可能导致他们在智驾技术方面与特斯拉差距越拉越大，而且他们本身就在算力方面不如特斯拉。

特定车企虽然嘴上说不会放弃激光雷达，但是已推出纯视觉识别技术的智驾，可以说他们嘴上硬气，而在实际上却认可特斯拉的视觉识别技术，毕竟视觉识别技术更简单，还有特斯拉在前面开路，后来者沿着特斯拉的路无疑好走很多。

如今特斯拉再在电池技术方面取得突破，这对国产电车来说可能是重大打击，因为在20万以上，特斯拉的model Y一直遥遥领先，4680电池将让特斯拉汽车的能量密度更有优势，续航力更强，电池自燃概率更低，由此特斯拉在高端市场的领先优势将进一步扩大，这当然让这些车企恐慌，此时他们希望特斯拉继续如此前那样迅速开放技术，那样利用了特斯拉的技术就又可以喊遥遥领先了。

可以说他们虽然都说自己的技术领先特斯拉，而在实际行动中却是对特斯拉亦步亦趋，只是嘴上肯定不能认输，必须说自己的技术是自主研发，与特斯拉有差异化，不然怎么与特斯拉竞争啊？马斯克又是个喜欢大方分享技术的人士，他们其实真的很喜欢马斯克的！