时间刚刚进入2026年2月份，随着国内车企1月销量的陆续公布，我们看到了一个令人震惊的结果，那就是新年的第一个月，国内新能源车企，几乎都“跪”了，国内新能源汽车的绝对头部品牌比亚迪，也让出了销冠的位置，国内新能源汽车的渗透率重新跌回到50%以内，燃油车明显“抬头”了。

很多小伙伴觉得，新能源车企们新年第一个月销量就跪了，核心原因就是新能源汽车征收购置税，且新能源汽车补贴明显退坡了，所以人们重新看到了燃油车的价值，对于新能源汽车放弃了“幻想”，所以很多新能源车企销量开年就跪了。这是市场重新回归正常价值标准的结果，证明之前新能源汽车的市场表现和前景被严重高估了！

但事实真是如此吗？显然并不是这样的，必须要承认的一点是，2026年1月份，国内新能源汽车的销量猛降，和购置税的确有关系，但却是和“去年”的购置税免收有关系。因为去年就公布了新能源汽车购置税将在今年开始征收，税率为5%，所以去年下半年，很多准备今年买车的用户就选择了提前出手，能省一点是一点，相当于1月份的销量被大量虹吸。去年11月、12月，很多新能源车企的销量就非常恐怖，因此其实1月份的销量，本质上并没有多少代表性。

但是在刚刚过去的1月份，以及现在所处的2月份，包括宝马和奔驰在内的好几个品牌，都调低了部分车型的厂商指导价，而伴随着某些保时捷4S店突然闭店跑路，奔驰和经销商的矛盾公开化等等，其实都在表明一个态势，那就是新能源汽车可能在销量层面的确出现了一个小低谷，但是燃油车这一块，却已经是“兵荒马乱”了。

从去年后半年至今，其实国内新能源汽车今年的技术方向，基本上就已经确定了，而正是这种大趋势，进一步奠定了新能源汽车整体的市场态势，不需要过分担心。首先从去年开始，就有一些车企开始尝试推出大电池增程和大电池插混！从本质上来讲，去年一段时间，出现了纯电车销量增速持续增长，多个月份插混和增程同比下滑的态势，就是因为插混和增程车型纯电续航短、充电速度慢的劣势进一步凸显出来，而且还是具备5C、10C的纯电车上市越多，这种劣势越明显。

所以今年的大趋势就是，很多中低端车型来说，将插混和增程车型的纯电续航里程拉到200公里以上，而中高端车型则是纯电续航里程400公里往上，而且具备800V高压快充，使得用户在没有总续航里程焦虑的同时，也没有纯电续航焦虑。在大多数工况下，不管是日常通勤还是长途高速行驶，基本上都可以纯电行驶，整体费用表现、驾驶质感都会更好，只有到了极端工况下，才需要启动增程器和发动机。

而且我们还看到，比亚迪似乎还在酝酿给几年上市的新车，提供天神之眼B的选装，也就是10万元级别的车型，只需要多花1万元左右，就能获得具备城市NOA的智能驾驶辅助能力。我们认为，这样的选装，加上10万级车型200+公里的纯电续航里程，对于同级别的燃油车来说，就是灭顶之灾，很多燃油车根本就没有任何还手之力。当然上面提到的中高端车型也是一样，什么主动悬架、后轮转向，完全是碾压级别的存在。

所以可能在当前的用车环境下，很多纯电车即使充电速度很快，也很难满足一部分用户的需求，因此插混和增程还是有存在的必要性，那么在不同价位下，提供更长的纯电续航里程，就是最好的解决方案，低端车和中高端车型都是如此。那么等到这些车型持续上市，其实燃油车基本上就没有防火墙了，可能很多车企只能通过终端降价了，但是终端持续降价，又可能按下葫芦起了瓢，引起和经销商的矛盾。