大家都知道，最近几年时间，包括特斯拉、理想在内的新能源汽车主机厂，在国内的很多高速服务区修建了超充桩，从纯电车长途行驶的角度来讲，如果在更多的高速上能够用到本品牌的超充桩，那自然是非常好的一件事。尤其是理想的超充桩，现在很多其他品牌新能源车主都非常爱用，因为不管是充电功率，还是操作便利性，都是非常强势的存在……

但是大家很多小伙伴也发现了一个问题，那就是很多插混和增程车型的车主，在跑长途或者上高速之前，会习惯性将油箱加满，或者根据路程长短，至少先加上一些油，保证整个行程的连贯性。而这些小伙伴选择加油的地点，一般都是上高速之前就近的加油站或者上了高速的第一个服务区加油站，前者居多。

去年开始，比亚迪就推出了兆瓦闪充技术，并且上市了两款具备1000kW充电功率的纯电车型唐L EV和汉L EV，我们也试驾过这两款车型，哪怕是在理想的2C超充上，也能将桩端功率拉满，表现非常强势，到了兆瓦闪充桩上，更是如虎添翼，轻松拉到1000kW以上。但是去年一年，比亚迪既没有推出更多适配兆瓦闪充电的充电桩，兆瓦闪充站的建设，似乎也没有太多动作，大家见到的，更多还是在4S店那里，高速服务区、商超这些地方，还是比较少见的。

但是进入2026年之后，尤其是多款比亚迪纯电车型在工信部新车目录亮相之后，关于兆瓦闪充站铺设的消息就接踵而至了，有很多网友和博主都发布了有关兆瓦闪充站的建设图片，包括桩体造型、终端铭牌等等，从现在的节奏来看，今年不仅有很多兆瓦闪充车型上市，兆瓦闪充站的建设也将进入实质性扩张阶段了。

当然，更加令人感叹的是，有网友拍到比亚迪兆瓦闪充桩正在被建设在高速入口前的高架桥下，如果这几张图片是真实存在的，我们就不得不怀疑，比亚迪是不是又从哪里挖来了高人，因为之前几乎没有车企选择在高速入口建设超充站，要么在市区、商超，要么在高速服务区！这一招妙就妙在，在高速服务区前立一座闪充站，起到的作用，可能是市区好几座闪充站都达不到的。

原因很简单，我们始终认为，像兆瓦闪充这种速度非常快的充电技术，最实用的场景，就是在高速行驶的时候用得最爽，日常通勤过程中，不管用家充桩缓慢补能，还是在第三方充电桩上充电，都没有什么问题，浪费不了多少时间，但是上高速的时候，充个电花一个小时，很多人都受不了。

而兆瓦闪充站出现在高速出入口处，就像我们前面提到的插混和增程车主们一样，上高速之前先保证满电状态，而兆瓦闪充的充电功率和充电时间，基本上就和加油是一个水平，车辆以非常快的速度充完电之后，上了高速也是一种满满的安心感。当然了将闪充站建在高速出入口的位置，在高速上行驶的车主，通过车机APP，也能发现位置所在，直接下高速充电，和在服务区充电没啥区别。

当然更加重要的是，高速出入口周边的用户，想要来充电也非常方便，不用上高速去充电，也不用跑比较远的路程找其他闪充站，所以这样一来，一座闪充站就兼顾到了上高速前、跑高速中和不准备跑高速的诸多用户的需求，还是非常有想法的一件事。

所以今年随着更多兆瓦闪充车型的上市，以及比亚迪加快兆瓦闪充站的建设，纯电车市场还是会有很多看点，尤其是一些中低价位的纯电车型具备兆瓦闪充的能力，可能会引起行业一些小小的波动。