2026年2月6日，中国豪华汽车引领者AITO问界与阿联酋头部豪华汽车经销商集团 Abu Dhabi Motors 在重庆签署战略合作协议。这不是一次试探性的海外露面，而是一次完整的品牌级出海动作，从经销权、服务权到品牌表达权，全部交由当地顶级豪华渠道体系承接。

需要先厘清一个前提，这次并非平行出口，也不是海外车商“倒腾中国车”的生意，而是区域总代模式。ADM长期代理劳斯莱斯、宝马等超豪华与一线豪华品牌，决定了AITO问界在阿联酋的起跑线，不是性价比，而是直接进入主流豪华市场序列。

从税制结构看，阿联酋对整车进口征收5%关税+5%增值税，整体税负远低于欧洲。以国内售价约50万元人民币的 问界M9 为例，叠加运输、认证、渠道与服务成本后，合理终端售价约在50万AED左右，折合人民币约100万—110万元，这一价格并非激进，而是高度克制。

把50万AED放入迪拜豪华SUV价格体系，就会发现它并不“越级”。同价位区间内，宝马X7与奔驰GLS正是核心选手，这两款车型在阿联酋长期占据大型豪华SUV的主销区间，品牌成熟、客户稳定，但智能化与电动化并非优势项。

这意味着问界M9的出海逻辑，并不是避开德系强手，而是选择在同一价格带正面对位。尺寸、空间、定位全部对齐，差异不来自“更便宜”，而来自“不同的豪华解释权”，尤其是在智能座舱、辅助驾驶与整车电动化体验层面。

更关键的是渠道含义。ADM不会用销售一台“异国新能源车”的方式去卖问界，而是用其熟悉的豪华商品逻辑：体验中心、定制交付、高端客群运营。这直接把问界M9从“新能源选项”，抬升为“豪华SUV候选项”，与X7、GLS被放在同一张清单里比较。

站在行业视角，这件事的意义并不在销量预期，而在定价锚点。过去中国品牌出海，多数选择低半档定价换取接受度，而这一次，问界选择把价格直接钉在德系豪华腹地，用市场来验证中国豪华是否具备等价交换能力。

如果说宝马X7、奔驰GLS代表的是传统豪华工业体系的成熟解法，那么问界M9的出现，本质上是在向海外市场提出一个问题：在同样的价格下，用户是否愿意为另一种以智能、电动与系统能力为核心的豪华价值观买单。这不是一次跟随，而是一场正面对撞。