苦等许久，魏牌V9X这车终于是堂堂正正站出来了，还别说，有点小帅。

不废话，我简单概括一下这台车，归元S平台首款车，定位AI豪华六座旗舰。

当然了，丑话说在前头，这名头确实堆得比车顶还高，营销词也是一个比一个响，车是用来开的，不是用来听相声的。

5米3的车长，2米02的车宽，这尺寸往路边一停就是堵墙。比理想L9还长，跟问界M9一个量级。

然而令人佩服的是，这么大个家伙，居然没跟风用那些冻死人的隐藏式门把手，而是老老实实用了常规造型。就冲这一点，我得给长城的设计师送个大鸡腿。

北方冬天下场雪，你们就知道这种老派设计有多香，那些为了降低那点风阻牺牲实用性的设计，都是耍流氓。

前脸封得严严实实，贯穿灯带加上发光LOGO，这套路现在满大街都是，没啥新鲜感。

倒是那个智驾小蓝灯有点意思，集成在下包围和尾灯里。这东西说是为了显示智驾状态，但我总觉得像是在告诉周围的司机，请离我远点，我现在是电脑在开车。

车顶顶着个激光雷达，高阶智驾是没跑了，就看长城这次的算法能不能跟上华为的节奏。

动力这块，长城终于没再抠抠搜搜。2.0T的插混系统，发动机功率175千瓦。这就对了，拉着这么大个移动房子，非要塞个1.5T的小心脏，那叫小马拉大车，高速超车能把人急死。

现在这套动力，满电4.4秒破百，就算电池亏电也能跑出4.7秒。

说实话，这数据很硬，说明电机和发动机的匹配做到了无缝衔接，亏电状态下发动机介入得够劲，没让动力掉链子。

800V架构是这车的亮点。现在市面上喊着800V的车不少，真能把充电速度提上来的不多。

充电5分钟续航200公里，这效率要是真能落地，长途焦虑能缓解一大半。

电池给了两个版本，纯电续航240公里和363公里。

我个人建议各位，只要预算够，闭眼冲大电池版本。363公里，在市区里跑一周都不用找充电桩，这才是插混车的正确打开方式。

底盘用了空气悬架，这在预料之中，毕竟都旗舰了，没个空悬确实有点难忽悠过去。

但我更care的是那个后轮转向。轴距3米15，要是没有后轮转向，在老旧小区的地库里掉头，能让你打方向盘打到怀疑人生。

车尾那两个椭圆形的灯组，有人说像林肯，我觉得倒是挺有辨识度。后窗视野看着不错，没为了溜背造型牺牲后方视线，这点好评吧。

至于那个什么ASL智能体和VLA大模型，厂家吹得天花乱坠。我还是那句话，别整那些花里胡哨的，语音助手能听懂人话，导航别导沟里去，比什么大模型都强。

魏牌V9X这车，硬件参数确实顶。2.0T、800V、后轮转向、大电池，该给的都给了。

现在的悬念就剩价格！！！

要是长城能把身段放低点，别老端着豪华品牌的架子，这车在问界M9和理想L9面前，还真有一战之力。

这车要是卖贵了，那就当我今天这话白说。