2025年3月，小米推出了SU7 Ultra这款车，定价52.99万元，上市两小时订单就超过一万台，第一个月卖了3101辆，雷军称它为“中国高性能豪华标杆”，直接对标保时捷Taycan，当时很多人相信了，觉得小米真的能做出高端车型。

从四月开始，小米组建了一个叫“Ultra Master”的专属销售团队，成员都来自奔驰AMG和宝马M部门，月薪三万起步，还要有赛道驾照，他们只在重点城市的门店工作，为客户提供专属接待和赛道试驾这类服务，听起来挺高级，实际运行成本却不低。

到了9月，销量一下子掉到488台，10月就剩130台，11月不到一百，12月只有45台，一个月比一个月差，跌幅超过98%，那个高配销售团队撑不住了，12月底开始解散，员工要么转去卖普通SU7，要么走人，官方说是策略优化和权限下放，但大家都知道，就是干不下去了。

问题出在销售这边，团队工资高、培训贵、场地条件严格，导致客户数量下降，亏损严重，内部有人透露，总部早就打算撤掉这个业务，只是担心影响形象才拖到年底。再看售后方面，原来负责Ultra车型的销售转岗后，连碳陶刹车、三电机这些配置都不太熟悉，车主反映智能驾驶屏幕跳动、刹车有异响，却没人能准确处理，服务跟不上，问题就积压下来。

产品本身有硬伤，车主实测发现碳纤维机盖只是贴片，不是真材实料，智驾系统经常出问题，和宣传差距很大，52万的价格靠的是“尊享体验”这个说法，但体验全靠人撑着，人一走就没了，消费者慢慢明白过来，买的不是车，是场表演。

小米习惯用流量来推产品，发个视频或开个发布会就能引起关注，但豪华车市场看重的是长期信任，这需要工艺稳定、品控可靠、服务到位，如果没有技术积累，只靠表面包装的服务，就像纸搭的房子，风一吹就倒。

对比理想L9和蔚来ET7这两款车，它们也遇到过服务上的问题，但至少承诺会持续升级，比如城市导航辅助驾驶功能和自研芯片的开发，用户愿意等待，是因为他们看到未来还有改进的希望，而小米SU7 Ultra这边，服务团队已经撤离，连基本的情绪价值都拿不回来。

现在到了2026年2月，小米公司没有发布售后保障方案，也没有提到要不要补偿老车主，嘴上说着高端化是长期战略，可实际月销量只有45台，团队也解散了，行动上完全打了自己的脸，有些车主在群里抱怨说当初承诺的专属服务，现在连对接人都找不到了，但没有人回应他们。