最新数据显示，2026年1月份全国新增新能源重卡2.06万辆（重型货车营运证入网销量口径，非交强险销量口径，不含出口和军车，下同），同比增长184%，继续保持高增长态势。

分区域看，上海单月新增超3000辆，遥遥领先，山西、广东、河北、新疆等销量超千辆。

分品牌来看，徐工以2962辆销量位居榜首，同比增长143%，不及行业平均增速；月度市场份额为14.4%。

三一1月份共销售2876辆，以不到百辆差距屈居次席，市场份额为14.0%，126%的同比增速同样不及行业均值。

由此来看，工程机械双雄虽继续保持行业领先，但领先优势正逐渐缩小。

中国重汽以13.6%的市场份额占据了榜单第三位，销量为2803辆，与三一的差距基本上等同于三一与徐工的差距。不过重汽178%的同比增速也谈不上惊艳，能冲上第三位，主要由于去年同期底子厚。

解放共销售2283辆降到第四位，且被前三强拉开了一定距离，市场份额由2025全年的14.78%降至11.1%，186%的同比增速与行业均值基本持平。

东风与陕汽销量相差不大，分列五、六位，市场份额接近8%，但东风253%的同比增速远高于陕汽的135%，这也是东风在月销量上首次超过陕汽的主要原因。

再往后为福田1084台、远程715台、联合692台。联合重卡以火箭般的增速——1877%，达到了3.4%的占有率，对比增速只有76%的远程，位次上反超指日可待。

江淮继续低迷，共销售522台，同比增速仅有3%。上月首次上榜的领程则延续了惊艳表现，以1392%的惊人增速实现了388辆销量，正在快速拉近与江淮的距离。

从榜单来看，2026年刚刚起步，各新能源重卡品牌已蓄势待发，开启了火热的市场争夺战。相较2025年，市场格局已经有了明显变化，但尚没有哪个品牌敢说稳操胜券。那么接下来谁可掌控全局，谁又能后来居上，且让我们拭目以待！