2月4日晚，追觅科技一场名为"敢梦敢为·追觅之夜"的演唱会上的举措引发东风猛士的炮轰。

这场本该是追觅造车里程碑的发布会，却因为几张设计图，变成了大型"找不同"现场。

一场演唱会引发的"找茬"

事情很简单。

追觅在演唱会暖场视频里首次公开了三款SUV车型——星际T08、星际T08L和星际D09。

结果眼尖的网友立刻发现：T08和T08L这两位"硬汉"，怎么看都像是东风猛士M817和917的亲兄弟。

方正魁梧的车身、高耸的轮眉、外挂备胎、机甲风格前脸……这些硬派越野的标志性元素，在追觅新车和猛士之间实现了"高度统一"。

有网友调侃："众泰看了都得起立叫祖师爷。"

发布会次日，东风猛士科技副总经理赵安（微博ID：猛士Andy）转发相关报道并配文质疑："真的是新车亮相吗？确定不是我们猛士M817？"

随后官方发布"请尊重原创"海报，火药味十足。

截至目前，追觅方面保持沉默，没有正面回应。

更尴尬的是，除了猛士，还有网友指出星际D09与劳斯莱斯库里南、岚图泰山等车型存在相似之处。

一款新车发布会，愣是搞成了"大家来找茬"团建活动。

从扫地机器人到"超跑梦"

对于不熟悉追觅的人来说，这家公司的主业跟汽车八竿子打不着——它是做扫地机器人的。

2017年，清华"天空工场"创始人俞浩在苏州创立追觅，凭借自研高速数字马达技术，在智能清洁赛道杀出一条血路。到2024年，追觅年营收已达150亿元，全球扫地机器人市场份额第三，产品覆盖120多个国家和地区。

但俞浩的野心不止于此。

2025年8月28日，追觅高调官宣造车，号称要造"世界上速度最快的车"，首款车型对标布加迪威龙，计划2027年亮相。为此，追觅组建了千人造车团队，成立了注册资本10亿元的"星空计划"公司，工厂选址上海临港，甚至声称要去德国柏林建厂。

俞浩的造车逻辑很"追觅"：把做扫地机器人的高速马达技术迁移到汽车电驱系统，把AI算法应用到智能驾驶。截至2024年底，追觅累计申请专利6379件，其中45%是发明专利。

听起来很美好，但问题在于：造车不是搭积木。

当追觅拿着这些"技术迁移"的故事去资本市场讲时，投资人可能信；但当它拿出与东风猛士高度相似的设计图时，消费者不禁要问：你们到底是造车，还是造"壳"？

被模仿的猛士

东风猛士不是软柿子。

作为中国首个豪华电动越野品牌，猛士科技脱胎于东风56年军工造车底蕴，2023年推出首款车型猛士917，定价63.77万-109.8万元，定位百万级豪华电动越野。

但市场给了它一记响亮的耳光：2023年8-12月销量仅824辆，2024年全年2101辆，2025年前7个月更是下滑至689台。

转折点出现在2025年8月。

东风猛士与华为深度合作，推出猛士M817，售价31.99万-34.99万元，搭载华为乾崑智驾ADS 4、鸿蒙座舱5，被定义为"智能越野第一车"。

结果预售1小时订单破万，四个月下线万台，全年销量突破1万辆，同比增长387%。

M817虽然谈不上大卖，但靠华为智能化的深度赋能，以及从百万级向30万级市场的"降维打击"。它证明了一件事：猛士的设计语言和军工基因，在正确的价格区间和智能化加持下，是可以被市场认可的。

而现在，追觅的星际T08/T08L，几乎是把M817的"雄魂美学2.0"设计语言直接"复刻"了过来。

狮吼格栅、止戈为武大灯、剑指苍穹尾灯——这些猛士精心打磨的家族化设计元素，在追觅新车身上都能找到对应版本。

对于一个刚刚靠M817翻身的品牌来说，被跨界新秀"像素级借鉴"，东风猛士的愤怒可想而知。

"原罪"还是"潜规则"？

汽车设计抄袭的判定向来复杂。

法律上，只要外观存在明显差异，就很难构成抄袭，最多算"致敬"或"借鉴行业趋势"。

但追觅这次的问题在于：作为一个造车新势力，它的首款车与市场上现有车型的对应关系，实在太过明目张胆了。

更值得玩味的是追觅的造车路径。

据媒体披露，追觅的子公司"星空汽车"正在进行"现有车型改造计划"，准备将市面上已有车型改造后出口海外。

这不禁让人怀疑：T08和T08L，是否就是基于猛士车型的"改装版本"？

这种"改装造车"模式并非孤例。贾跃亭的FF Super One被指抄袭长城魏牌高山，FF官方承认是"与中国产业合作伙伴合作开发"。

追觅似乎正在走这条"捷径"：用成熟车型做基础，套个新壳，再讲个新故事。

但问题是，捷径往往是最远的路。

对于追觅而言，这场风波暴露了其造车逻辑的根本缺陷：当一家以技术创新自诩的公司，第一款车就陷入"高仿"质疑，它的品牌信誉从何建立？

俞浩曾说要打造"百万亿美金生态"，但如果生态的基石是"借鉴"来的设计，这个估值泡沫能吹多大？

在汽车行业，“山寨”很久没有被提及了，而追觅再次将这个敏感词拉入视野。对于行业而言，再次敲响了警钟：新能源汽车赛道竞争白热化，但外观设计的知识产权保护仍是灰色地带。当"致敬"成为潜规则，当"改装"被视为捷径，最终受伤的是那些真正投入研发的创新者。

结语：

追觅需要明白一件事：造车不是扫地，不是靠吸力大就能赢。

消费者可以买一台"长得像猛士"的车，但绝不会为一个"长得像猛士"的品牌支付溢价。

如果追觅真的想对标布加迪，首先要学会的，是尊重原创。

否则，它的造车梦，可能还没起步，就已经折戟。

来源：车观察