刚刚过去的2025年，中国车市产销双双突破3400万辆，新能源汽车渗透率进一步提升，而传统燃油车销量则下滑至1106万辆，同比减少4.3%。在这一油电赛道切换的关键节点，合资车企普遍面临新能源转型压力，但一汽-大众却以全年整车销量158.71万辆的成绩，再次蝉联合资车企销量第一和燃油车销量第一的“双冠军”，连续7年守住合资销量头把交椅。

2月4日，封面新闻记者从一汽-大众获悉，2026年作为企业成立35周年和“十五五”开局之年，公司明确以“稳基盘、强智电、砺新局”三大策略应对市场变局，计划全年推出13款全新车型，其中6款燃油车、7款新能源车，新能源新车投放数量首次超过燃油车。这一产品节奏显示出公司在油电并进路径上的决心：在深耕燃油车存量市场的同时，集中发力新能源增量赛道，同时明确到2030年新能源销量占比约60%的中长期目标。

未来三年内，大众与捷达品牌的所有燃油车型都将切换为全新的CEA电子电气架构。即将亮相的全新速腾S，以及下半年推出的探岳S，将搭载行业领先的智能座舱和高阶驾驶辅助系统。旗舰SUV家族迎来全新揽巡，进一步完善高端燃油矩阵。奥迪品牌方面，全新Q5L、全新A6L两款车型均搭载领先的智能座舱和组合驾驶辅助系统，进一步强化豪华燃油车的竞争力。

从今年下半年开始，新能源商品将进入密集投放期。大众品牌将通过迈腾PHEV和探岳L PHEV车型对标比亚迪汉DM-i、唐DM-i等对手。与此同时，纯电序列ID.AURA的两款新作将开启2.0时代，瞄准20万元级主流纯电市场。

奥迪品牌的动作更为激进，基于PPE豪华纯电平台的A6L e-tron将在年内面世，除了瞄准奔驰、宝马外，还将与中国高端新能源品牌争抢市场份额。捷达品牌也将在年内推出首款新能源车型J01，首发搭载自主研发的SOA电子电气架构。

从连续7年合资销量冠军，到如今油电并进的全方位布局，一汽-大众的2026年不仅是产品大年，更是其在新能源浪潮中新的布局锚点。当合资品牌普遍承压时，一汽-大众能否利用基盘优势和智电增量，书写出后3000万时代的新蓝图，市场将给出答案。

封面新闻记者 刘念