来源：华夏时报

本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 哈尔滨报道

清晨六点半，哈尔滨的天色还是一片墨蓝，寒气钻进骨缝。市民张先生裹紧羽绒服，走向他的新座驾，一辆国产插电混动轿车。他习惯性地提前十分钟，用手机App远程唤醒了电池预热和空调。“去年开燃油车，这个点得下楼提前热车，车里哈气成霜。”张先生坦言，这个冬天，他告别了过去持续十余年的“燃油车启动仪式”。

张先生的妻子高女士，则驾驶一辆小巧的纯电动微型车，送孩子去两公里外的学校。“以前总以为冬天只能开油车，现在充电站多了，接送孩子、买菜，一周充一次电足够。” 在哈尔滨，像张先生、高女士这样为家庭添置不同动力车型的选择，正从个例变成一股清晰的潮流。数据显示，2025年哈尔滨的汽车销量榜中比亚迪秦PLUS、五菱宏光MINIEV和海豹05 DM-i这三款新能源车，已经牢牢锁定了前三名的位置。

从抗拒到接纳，从疑虑到选择，这个曾被认为是电动车“禁区”的冰城，究竟是如何被改变的？市场结构重塑的背后，藏着怎样的真实密码？带着这些疑问，《华夏时报》记者走访了多家4S店，观察了充电站里的繁忙景象，也翻开了一些普通车主的家庭账本，试图寻找线索。

从燃油独奏到多动力混响

事实上，哈尔滨车市的转型，并非一场简单的“电车推翻油车”的革命，它更像一次动力总成的“供给侧改革”，最终交织成一张多元技术路线共存的地图。

从销售数据来看，燃油车的“基本盘”依然稳固，但其角色正在悄然转变。在长途奔袭、工程作业以及对低温启动可靠性有着苛刻要求的场景里，燃油车仍然握着不可替代的筹码。销量榜上，轩逸、RAV4荣放这些经典燃油车型的名字依然靠前。

真正的结构性裂变，发生在新能源疆域，而消费者的考量也各不相同。对于家庭增购或城市短途穿梭，经济与灵活成了首要标尺。“车型小巧，开起来顺手，接送孩子特别方便，最关键的是价格合适。”市民高婷打量着享受补贴后价格诱人的五菱宏光MINI EV，很快做出了决定。另一边，网约车司机冯师傅的算盘打得更精细，他最终选择了比亚迪秦PLUS DM-i，看中的就是充电便捷，每公里成本算下来，比之前的燃油车能省不少。

这些扎根于真实生活场景的理性选择，直接推动了市场的结构性分流。2025年一季度，哈尔滨纯电动车销量同比猛增110.09%，而混动车型（包含插电混动与增程式）更是以30.08%的占比，成长为市场中最活跃的“第三极”。以比亚迪为代表的插电混动技术，凭借“短途用电、长途用油”的本事，恰好抚平了北方用户对冬季续航的焦虑，又满足了日常低成本出行的愿望，自然成了市场爆发的引擎。

多元共存的局面，在高端市场演绎得更加精彩。在50万至100万元的价格地带，传统豪华燃油车代表奥迪A6L依旧站得稳健，而腾势D9、理想L9、问界M7这些中国品牌的新能源高端选手，同样赢得了重要席位。消费升级的路径不再只有一条，消费者是在燃油车的豪华质感、电动车的智能体验、混动车的全能身手之间，依据个人心意进行精准挑选。

“这并非简单的此消彼长，而是一场由技术成熟与消费理性共同驱动的‘动力平权’运动。” 汽车行业资深分析师田力在接受《华夏时报》记者采访时指出，“在哈尔滨这样的典型市场，我们看到一个清晰的逻辑：没有一种技术路线能通吃所有场景。消费者的选择，是基于自身最频繁的用车场景、补能条件和成本核算后，做出的‘最优解’。混动成为爆点，正是因为它精准匹配了北方用户‘既要续航无忧，又要经济实用’的复合型需求。而多元共存的背后，实质是市场从追逐单一概念，回归到对产品真实价值的衡量。”

基础设施破冰、技术注入

事实上，市场选择的背后，是支撑体系的飞速进化与行业信心的集体攀升。充电设施短缺和冬季性能衰减，这两块曾制约高寒地区电动车普及的“冻土”，在2025年迎来了系统性破冰。其中，补能网络的快速完善是最直观的体现，其发展正告别单一的充电模式，向“充换结合、多能互补”的新格局加速演进。

记者了解到，黑龙江全省高速公路服务区已累计建成250个充电桩，率先实现了省内服务区充电基础设施全覆盖，为长途出行筑牢了基础。而针对城区日常通勤的补能需求，充电网络正持续向城市毛细血管延伸。在哈尔滨地铁1、2、3号线的8座“P+R”停车场内，充电设施已广泛布设并投入稳定运营，目前80个充电车位全部向车主开放。与此同时，哈尔滨还积极盘活城市空间，将一些闲置土地改造为临时停车场，总计新增1504个泊位并配套建设35个充电桩，有效缓解了商业区、居民区和交通枢纽周边的充电压力。

值得一提的是，在应对严寒挑战的过程中，技术路线正展现出丰富的可能性，这一点也通过品牌方的实际行动得到印证。理想汽车黑龙江省总经理高明在2025年哈洽会上明确表示：“理想汽车使用的增程式技术能够满足高寒环境的用车需求，在黑龙江冬季使用完全可以实现零续航焦虑。”这番话直接回应了北方消费者最核心的顾虑。与此同时，更多针对极寒环境打造的特制方案也已落地。例如2025年，300辆为寒区深度开发的醇氢电动客车驶入哈尔滨。市场的转型，正在倒逼产业展开针对性研发，推动行业告别将温带产品简单“北伐”的时代，转而塑造独具特色的“寒地技术”范式。

如果说技术突破是产品适应严寒的“硬实力”，那么服务与渠道的深化布局，则是让技术真正触达用户、赢得信任的“软基建”。 2025年，多家新能源品牌明显加快了在哈尔滨落子的速度。这些新落成的体验中心，往往融合“数字化展厅”与“标准化体验”，意图为用户提供更具质感、更有温度的全周期购车与用车服务。渠道的下沉与体验的升级，正实实在在地降低消费者接触和选择新能源品牌的门槛，让包括“寒地技术”在内的创新成果，得以更快地被市场感知与接纳。

田力对此评论道：“哈尔滨市场的‘破冰’，本质上是一场从‘政策驱动’转向‘体系驱动’的典型范式转移。”他进一步阐释：“早期新能源车在寒地的推广，主要依靠购置补贴等单一政策杠杆。但现在我们看到，驱动力已经转变为‘适宜的技术路线+可用的基础设施+可信的品牌服务’三者构成的系统韧性。”

从全省统一的政策推手，到哈尔滨市场终端的火热呼应；从销量榜单上新能源车型的强势登顶，到街头巷尾悄然铺开的充电网点与品牌体验店；从消费者一笔一笔的精打细算，到销售方对技术的自信与对渠道的深耕。东北汽车动力转换的故事，在哈尔滨找到了最集中的表达。这里发生的一切，或许无法被简单复制到更广阔的区域，但它真切地证明，当政策、市场、技术、服务与消费者信心凝聚成一股合力，任何所谓的“禁区”都有被重新书写的可能。冰城车市的这次“换挡”，正为整个北方寒地的绿色出行转型，探出一条充满现实洞察的道路。