作者 ｜ 聂梦颖

编辑 ｜ 志豪

车东西2月4日消息，据外媒InsideEVs披露，近期，通用汽车正调整电动化战略，推动电池供应链本土化，将布局从整车制造向上游原材料采购延伸。

公司电池工程师安迪・奥里（Andy Oury）透露，通用正着手在北美搭建锂、锰、镍等关键电池矿产的直供体系，以此严控生产成本。通用此举旨在打造自主可控的北美本土供应链，降低对外采购依赖，同时满足《通胀削减法案》的合规条件。

通用汽车认为，握紧电池原材料话语权，是压低电动车终端售价、提升市场竞争力的核心抓手。依托富锂锰新型电池技术与北美矿产战略投资，通用计划在2028年前完成成本结构优化，打造续航、售价均贴合主流市场需求的电动车型。

一、采用全新化学体系 平衡成本与续航表现

电芯是电动汽车成本占比最高的核心部件。为压降核心部件成本，通用将调整电池技术路线，采用富锂锰电芯化学体系。

对比当前通用主力车型搭载的镍锰钴铝电池，富锂锰技术将大幅削减镍、钴等高价值金属用量，提升低成本锰材占比。测算显示，富锂锰电池制造成本比肩磷酸铁锂电池，续航表现却逼近传统三元锂电池，可实现成本控制与续航性能的双向兼顾。

按规划，通用将从2027年起，在全尺寸皮卡上搭载方形富锂锰电芯，对应车型续航预计超400英里（约644公里）。未来，通用将以“低成本磷酸铁锂电池+高性能富锂锰电池”的组合方案，从技术源头压降电芯成本，应对日趋激烈的市场价格战。

通用悍马电动车的奥特能（Ultium）电池包

二、锁定关键矿产资源 打造北美供应链闭环

为保障原材料供给稳定，通用选择直接投资矿山项目。

锂资源布局上，通用向锂业公司Lithium Americas注资6.25亿美元（约合人民币45亿元），持股38%，拿下内华达州Thacker Pass锂矿的电池级碳酸锂供货权，该矿也是美国本土核心锂资源项目。

锰资源布局上，通用与澳大利亚矿企Element 25签订长期供货协议：锰矿在澳大利亚开采，精炼加工则落地美国路易斯安那州，协议约定年供硫酸锰3.25万吨，足以支撑约100万辆电动车的量产需求。

即便市场需求存在波动，通用仍坚持签署长期承购协议，为后续规模化量产筑牢供应链基础。

通用汽车所用的富锂锰电池

在解决了核心原料供应后，通用汽车进一步将布局扩展至整个电池材料生态。除锂、锰外，通用也在推动镍、石墨等正负极材料在北美本土落地供应。

镍资源方面，通用与巴西淡水河谷（Vale）达成合作，由淡水河谷加拿大分部供货；负极材料方面，与挪威Vianode签约，锁定其加拿大安大略省工厂的合成石墨供货。

一系列动作意味着，通用正系统性地将电池关键材料的生产、加工环节转移至北美，打造闭环供应链。

结语：通用要将动力电池生产把握在自己手里

行业分析指出，车企对电池原材料的掌控力，直接决定其产品定价权。中国电动车的价格竞争力，核心依托的正是上游全产业链的整合优势。

通用此番供应链本土化布局，意在打造更具抗风险能力的供应体系，并通过垂直整合优化成本，在全球长期竞争中占据主动。