在汽车行业的发展历程中，曾有一个广为流传的说法——“电车不过山海关”。

长期以来，因为新能源汽车技术的限制，特别是在低温环境下电池续航衰减、性能不稳定等问题突出，使得业界普遍认为长城以北的高寒地区不适合推广新能源汽车。山海关以北的东北、西北等区域，冬季气温常跌至-10℃以下，极端天气时更是低至-30℃，而传统锂电池在这样的环境下会遭遇多重“考验”：电解液黏度增加导致锂离子迁移变慢，电池可用容量大幅缩水，磷酸铁锂电池在-10℃以下容量可能衰减30%-50%，三元锂电池在-15℃时也会衰减20%-30%；同时，电车制热完全依赖电能，主流PTC加热器全功率运行时每小时会消耗5-8千瓦电能，进一步加剧续航损耗，叠加低温下轮胎滚动阻力增加、动能回收效率下降等因素，最终导致车辆续航“腰斩”、充电功率降低、室外停车掉电快，这些突出的性能不稳定问题，让新能源汽车在高寒地区的实用性大打折扣，也让“电车不过山海关”的说法逐渐固化为行业偏见。

很多人认为在固态电池大规模量产之前，电动汽车都很难在北方地区成为主流，但是，行业内给出了第二种解决方案，那就是钠电池。

钠电池其实就是以钠离子为电荷载体，通过钠离子在正负极材料之间的嵌入、脱嵌，实现电能存储与释放的电池，与传统锂电池相比，钠电池是有缺点，主要就是能量密度，不过宁德时代第二代的钠新电池的能量密度可达175Wh/kg，虽然和三元锂电池还有差距，但是已经接近磷酸铁锂电池了，用在一些中低端车型上，是绝对够用的，还有很多人担心的寿命问题，宁德时代钠电池的寿命一般为2000-3000次充放电循环，部分高性能型号（如天行II轻商超充版）可达8000次循环。按照纯电续航400千米计算，2000次的循环寿命，可以做到80万公里的寿命了。

但是钠电池的优点也很突出，因为钠离子半径大于锂离子，在电解液中溶剂化效应较弱，迁移阻力更小，配合低凝固点电解液，即便在极寒环境下也能维持良好的导电性；同时钠离子与电极材料的作用适中，让电池既能兼顾储能容量，又能保持稳定的结构，避免低温下出现性能崩塌。

从实际性能数据来看，钠电池的低温表现远超传统锂电池和铅酸电池：头部企业量产的钠电池在-20℃环境下，可用电量保有率可达92%以上，接近常温性能；在-30℃且电芯完全冻透的情况下，依旧支持即插即充，无需额外预热；即便在-40℃的极端低温环境中，电池容量仍能保持90%左右，可稳定供电，彻底解决了传统电池低温续航腰斩、启动困难的痛点。此外，钠电池的低温快充性能同样出色，在-15℃环境中仍能实现30分钟充至80%的效率，在-30℃低温下也可完成快速补能，无需担心低温下“充不进电”的问题，进一步提升了其在高寒地区的实用性。

也许钠电池的全面普及还有很长的路要走，但是，北方地区可能率先开启钠电池的推广，就是因为钠电池的低温性能，实在是太适合北方地区了，钠电池的爆发可能从2026年开始，电车不过山海关的历史，可能从今年就要被改写了。