嚷嚷了五年，钠电池这次要来真的了。

可能有人想说，你每次都说来真的，但是每次都是玩虚的，你确定是我说的吗？无论是不是吧，之前说了好几年的钠电池普及，却最终没有到来，主要是因为2024年上半年锂跌破9万元/吨，钠离子电池在成本上短期竞争优势不明显，谁还费劲巴拉去研发生产钠电池，所以商业化进程放缓。

现在碳酸锂价格逼近20万元每吨，钠电池于是又重新回归历史舞台了。除了碳酸锂的价格波动，影响了钠电池的普及之外，之前还有一个原因制约了钠电池的发展，那就是能量密度，2021年宁德时代发布第一代钠电池，仅公布了电芯单体能量密度为160Wh/kg，对成组效率和系统能量密度均未公开。但即便按“160Wh/kg”的水平观测，也远落后于磷酸铁锂电池，更不用说能量密度200Wh/kg以上的三元锂电池。能量密度的短板不解决，钠电池就很难实现大规模应用。所以，之前搭载钠电池的车型，都是微型车，对成本很敏感，但是对能量密度要求不高，比如说淮钇为花仙子和江铃易至EV3（钠电版）。

但是能量密度的问题，现在已经初步解决了，2025年4月，宁德时代发布钠电池品牌“钠新”及对应的乘用车钠电池，按照官方说法，第二代钠电池单体能量密度达到175Wh/kg，已与磷酸铁锂不相上下，可满足大部分市场需求。2025年，钠新电池发布骁遥双核电池，基于钠和锂的双拼技术可实现700km纯电续航，这种混搭的方式打造的电池，已经足以满足大部分乘用车的需求了。

推动行业普及钠电池的因素主要有三个，其实现在的钠电池，和当初的磷酸铁锂电池很像，都是在成本、安全性方面，优于三元锂电池。

比如说成本，地壳中钠的含量约为锂的400倍，另有数据显示全球钠资源储量是锂资源的1200多倍，分布遍布全球，原材料卡脖子风险几乎为零，碳酸锂的价格一直波动，一下60万每吨，一下6万元没吨，电池企业也不忍了，干脆玩钠电池吧，相比之下，碳酸钠的价格长期保持在5000元/吨左右的稳定水平。钠电池主要采用层状氧化物、聚阴离子化合物和普鲁士蓝三种正极材料，相比磷酸铁锂和三元锂电池常用的镍、钴等材料，成本低很多；同时，钠电池正负极集流体均可使用廉价铝箔，而锂电池负极必须采用昂贵铜箔，仅此一项就使集流体成本下降60%-70%。

比如说低温性能，钠电池在零下40度环境中仍能保有90%可用电量，零下30摄氏度冻透状态下可实现即插即充，电池寿命高达10000次循环能完美应对电动车冬季续航不足的行业痛点，北方地区的用户也可以买新能源汽车了。

再比如说安全性，经过电池锯断、电钻穿透、多向挤压等极端滥用测试后，依然不起火、不爆炸，锯断后仍可正常放电，彻底解决了锂电池极端场景下的安全隐患，换上钠电池之后，新能源汽车的自燃风险大大降低。

车企推广钠电池的意愿是绝对有的，钠电池的大量上车也就这两年了，目前来看，钠电池并非要完全取代锂电池，而是形成“锂钠互补”的格局——锂电池聚焦高端动力与高能量密度场景，主导中高端乘用车、长续航电动车市场；钠电池则主攻成本敏感、安全性要求高、低温适配性需求强的场景，覆盖规模储能、商用车、低速车、北方动力市场等领域，逐步实现产业化落地。