奥迪曾制定了一项宏大的命名规划：燃油车（汽油、柴油版）采用奇数标识，纯电动车则使用偶数标识。也正因这一规则，奥迪此前将经典燃油车A4更名为A5。不过，近日，据外媒《Drive》报道，奥迪全球CEO高德诺（GernotDöllner）公开承认，将品牌旗下知名度最高的车型之一A4更名为A5是一个错误决策。他暗示该车型将在下一次改款中回归A4命名。

这套命名新规于2023年由时任奥迪CEO马库斯·杜斯曼主导落地，规则明确奇数数字专属燃油车型、偶数数字划归电动车型。这一规划尚未完全落地便戛然而止，却已对品牌一款核心车型的命名造成影响，即长期在售的A4三厢轿车和旅行车不得不更名为A5，而A5这一名称此前一直用于轿跑和掀背车型。

从市场反馈来看，这一调整，不仅让购车者感到困惑，也让销售人员倍感棘手，不得不一次次解释“为啥A5其实是以前的A4”。A4更名为A5后销量受到冲击，而在中国市场，原本应该更名为A7L的A6L也在一汽奥迪的反对下没有成行。

面对激烈的竞争和销量下滑的双重压力，奥迪需要燃油车来稳固市场地位，并保持品牌认知的连续性。为此，

不过如今，当《Drive》问及A5未来是否会恢复A4车标时，高德诺回应道：“当然，这是有可能的。我们将以A6为核心锚点，以此规划未来的命名体系。”这一表态强烈暗示，目前在售的燃油版A5大概率会在未来几年的中期改款中，重新启用A4的车型标识。

除了燃油版车型或将恢复A4标识，奥迪纯电动车型A4 e-tron也在研发中，此前已有报道提及，该车型将基于全新的可扩展系统平台打造，设计上也将融入极具视觉冲击力的C概念车的设计元素。因此有外媒猜测，未来几年，市场上或将同时出现燃油版A4与纯电版A4。

当然，纯电版A4何时推出还要打一个问号。奥迪原计划2028年左右推出这款车，但在高德诺的领导下，奥迪已经调整了电动化节奏。2025年，奥迪方面表示，未来7至10年内将继续开发和销售燃油车、插混车及纯电动车，并放弃了2033年全面停止燃油车生产的原计划。

这并非奥迪首次为车型标识的失误决策致歉。2017年，奥迪摒弃了以发动机排量为依据的传统车型命名方式，不再采用1.8T、2.0T等传统排量尾标，而是改用35、40、45、55等数字标识动力等级。例如，50代表功率210-230千瓦（282-308马力），55代表功率245-275千瓦（329-369马力）。这套规则自面世之初便饱受诟病，两位数的组合让消费者一头雾水，最终该规则于2024年废止。

奥迪启用字母标识AUDI也引发了一些争议。美国知名汽车媒体Motor 1指出：“去年，奥迪的命名体系又添一层混乱，不过这一情况仅出现在中国市场。奥迪与上汽集团展开合作，推出了一个独立的纯电动品牌——AUDI，品牌名称采用全大写字母拼写，且不再使用奥迪标志性的四环logo。AUDI E5掀背版成为该品牌的首款车型，一款更大尺寸的SUV也将于不久后推出。”

另外，围绕高德诺对于A4的表态，Motor 1评价道：“人非圣贤，孰能无过。看到一家车企敢于直面并承认自身的失误，实属难得。理想情况下，奥迪本不该做出这些命名调整，毕竟其最初的命名体系本就毫无问题。倘若从一开始，奥迪便为纯电车型统一添加e-tron后缀，其实就足以清晰区分燃油车与纯电动车，这一方式既简洁合理，又能达到命名区分的初衷。”

策划编辑：薛亚培