2月2日，韩国现代汽车正式宣布，因俄乌冲突持续引发的地缘政治不确定性，公司未在1月31日的截止日期前行使俄罗斯圣彼得堡汽车工厂的回购选择权。这一决定意味着现代汽车彻底放弃了重返俄罗斯市场的重要通道。

■四年煎熬终成空

回首2022年2月下旬，俄乌冲突爆发，之后迫于政治及供应链压力，雷诺、日产、丰田、梅赛德斯-奔驰、福特、马自达、五十铃、大众集团等跨国车企陆续撤离俄罗斯。2023年底，苦撑近两年的现代汽车终于决定放弃，其召开董事会，批准以1万卢布（约合人民币900元）的象征性价格，将其俄罗斯资产出售给俄罗斯头部汽车经销商Avilon集团的关联投资平台Art-Finance公司。

当时1万卢布的价码中，不仅包括现代汽车2010年在圣彼得堡卡缅卡工业区设立、年产能23万辆的工厂，还有其2020年收购的通用汽车位于圣彼得堡舒沙里工业区的工厂，后者年产能为10万辆。这两家工厂负责生产现代及起亚的旗舰车型。

这笔交易最终于2024年1月下旬完成。据现代汽车披露，公司因此遭受了2870亿韩元（约合人民币14亿元）的损失。不同于丰田、大众集团等车企出售资产时直接放弃回购权利，现代汽车当时在交易条款中特意加入了为期两年的回购期权，希望为未来局势缓和后重返俄罗斯市场留下“后路”。

之所以如此，是因为现代及起亚长期占据俄罗斯车市销量榜第二、第三的位置，仅次于俄罗斯本土品牌拉达，为俄车市第二大力量。以2021年为例，现代及起亚合计在俄销量约37万辆，市占率22.3%。再加上，无论是前期建设圣彼得堡工厂，还是后期斥巨资收购通用工厂，现代汽车都在俄罗斯市场投下重金，自然不愿轻易舍弃。

不过，从2024年初完成出售资产到2026年初回购期权到期的两年间，局势的发展超出了现代汽车的预期，俄乌冲突并未如预期般缓和，美国与欧盟对俄罗斯的制裁也始终未解除。事实上，2025年初俄乌冲突一度出现缓和迹象，当时业内有风声传出，包括丰田、现代等在内的日韩车企有意重返俄罗斯。不过，短暂的缓和迹象很快被打破，俄乌冲突继续蔓延，直至2026年初仍无全面停火迹象。

据路透社援引知情人士消息，在2026年1月底回购窗口期临近的最后阶段，现代汽车仍与俄方保持磋商，但美国与俄罗斯关于结束冲突的谈判陷入停滞，最终让现代汽车打消了回购念头。

■旧日工厂改头换面

虽然放弃回购俄罗斯工厂，但现代汽车强调，将继续为先前销售的车辆提供保修维修和客户服务，并继续致力于在未来保持这些服务。

值得注意的是，现代汽车俄罗斯资产的收购方Art-Finance，其股权由Avilon集团总裁安德烈·巴甫洛维奇持有，核心业务是收购、整合及运营大众集团、现代汽车等海外汽车品牌在俄罗斯的相关资产。

2023年，Art-Finance收购大众集团俄罗斯资产后，将其整合并组建了AGR汽车集团（原大众俄罗斯子公司更名而来）。2024年1月底，Art-Finance收购现代汽车俄罗斯资产后，也将其两座工厂纳入AGR集团统一运营。之后，AGR集团以原现代车型名Solaris作为新品牌名，基于现代汽车位于圣彼得堡卡缅卡工业区的工厂，生产适配俄罗斯市场的经济型轿车与SUV。

至于现代汽车位于圣彼得堡舒沙里工业区的工厂，即原通用汽车工厂，AGR集团也进行了投资改造，计划用于生产本土品牌TENET系列SUV及合作车型。鉴于这两座工厂已经彻底改头换面，即使现代汽车决定重返俄罗斯，想要拿回两座工厂可能也并非易事。

另外，在现代汽车等跨国车企退出俄罗斯的同时，中国汽车品牌快速占据当地市场空缺。据俄罗斯汽车分析机构Autostat发布的统计数据，2025年中国品牌在俄乘用车销量为68.52万辆，市占率为51.7%。