2025年全年，全国进口汽车销量同比暴跌32%，仅售出48万辆，这是该市场连续第四年负增长。受国产车崛起、市场信心不足等因素影响，进口车终端优惠力度拉满，多款豪车直降近20万，不少车商加速撤退或转战出口，唯有雷克萨斯逆势微增，成为市场唯一亮点。

近日，有消费者在豪华品牌门店咨询时发现，曾经“居高临下”的进口车，如今早已放下身段。一款官方指导价80万左右的进口宝马7系，销售人员直言，落地价可控制在63万上下，包含保险、购置税等所有费用，优惠幅度超17万。

这样的大幅让利并非个例。奥迪门店工作人员透露，全系进口的奥迪A8，当前优惠幅度稳定在19万至20万之间，议价空间仍有保留，多数版本有现车，仅少数定制车型需等待半年左右。

奔驰门店也给出了诚意满满的优惠，过年前的促销活动中，进口奔驰S级保底优惠十几万，若选择指定贷款方案，还能再谈额外福利。“现在买进口豪车，比前两年能省出一辆家用车的钱。”一位门店销售坦言。

优惠背后，是进口车市场的持续萎缩。乘联分会秘书长崔东树发布的数据显示，2025年进口车销量较2024年的70万辆大幅下滑，跌幅达到32%，创下近期全年销量的最大跌幅。

回溯过往，进口车市场的黄金期早已远去。2014年，全国进口汽车曾达到143万辆的峰值，此后整体呈下行趋势，2016至2017年虽有短暂企稳，2018年起便持续下滑至今。

2023年，进口车销量锐减至80万辆，同比下降10%；2024年进一步降至70万辆，跌幅扩大至12%；2025年的32%跌幅，让进口车市场规模缩水至峰值的三分之一左右。

分品牌来看，进口车市场的颓势更为明显。除雷克萨斯实现微增、占据进口车市场近三分之一份额外，其余主流豪华品牌均出现双位数下滑。

进口BBA的表现尤为惨淡。据进口保险零售数据显示，2025年进口宝马销量下滑62%，仅售出6.44万辆；进口奔驰同比下滑37%，销量为9.48万辆；进口奥迪下滑41%，全年仅卖出2.99万辆。

超豪华阵营同样未能幸免。多数品牌全年进口量维持在几百至数千辆的规模，且连年下滑，其中销量最好的宾利，2025年销量也同比下滑13%，仅售出2030辆。

市场寒冬下，不少车商选择撤退或转型。有平行进口车商表示，自己已一年未涉足平行进口业务，转而从中规车经销商处拿车销售。

所谓平行进口，就是车商绕过品牌总代理商，直接从海外原产地进口车辆销售，属于小众交易模式。崔东树解释，中规车规范性强、售后有保障，已成为当前市场主流，而平行进口车因售后无保障、套路多等问题，需求持续萎缩。

除了转型中规车，更多进口车商将目光投向了出口市场。与之形成鲜明对比的是，中国汽车出口走势持续向好，成为行业新亮点。

中汽协数据显示，2025年全年中国汽车出口达到709.8万辆，同比增长21.1%，自2023年首次超越日本后，连续三年蝉联全球第一。

新能源汽车成为出口增长的核心动力。2025年，中国新能源汽车出口261.5万辆，同比增长一倍，其中纯电动汽车出口164.6万辆，同比增长66.7%，插混汽车出口96.9万辆，同比增幅高达2.3倍。

崔东树分析，2025年中国汽车出口企业结构持续优化，自主乘用车车企崛起，产业链优势凸显。他预测，进口车市场的下行趋势仍将延续，2026年进口量或再降10%。

“后续BBA、雷克萨斯等主力进口品牌，或许能维持一定销量规模，下行速度会有所放缓。”崔东树表示，随着国产车竞争力不断提升，进口车的市场空间可能会进一步被挤压。

对于消费者而言，当前或许是入手进口豪车的好时机，但需注意甄别渠道，优先选择中规车以保障售后。若追求高性价比，国产中高端车型的产品力已不逊于进口车，可作为更务实的选择。