作者：秦华荣，马　俊

故障现象

一辆2023款别克微蓝6纯电动车，累计里程约为4.5万km。据车主反映，车辆行驶中突然失去动力，于是靠路边立即停车。重新启动车辆，车辆无法进入READY状态，而组合仪表指示灯可以正常点亮（图1）。

故障诊断

接车后首先试车，确认故障现象属实。检查低压蓄电池的接线柱，无松动。用万用表测量低压蓄电池的电压，约为12 V，正常。举升车辆检查高压蓄电池的外观，未发现异常。用故障检测仪检测，读得的故障代码如图2所示。

其中，在混合动力系统控制模块（K114B）内存储有故障代码“P1B41 高压系统绝缘故障”。检查前机舱内高压部件的高压导线连接器及高压蓄电池上的高压导线连接器是否存在松动、腐蚀等异常情况，未发现异常。用故障检测仪进入蓄电池能量控制模块（K16）内“配置/重置”功能选项，执行高压安全故障代码清除（图3），故障代码可以清除，车辆恢复正常。进行路试，车辆起步行驶不足100 m，故障就再次出现。

用故障检测仪读取蓄电池能量控制模块数据流（图4a），发现高压系统绝缘电阻的值为157.5 kΩ，不正常。找来一辆正常车，读取正常车蓄电池能量控制模块数据流（图4b），发现高压系统绝缘电阻的值为8191.5 kΩ。分别脱开故障车、正常车高压蓄电池上的高压导线连接器，再次用故障检测仪读取高压系统绝缘电阻，两辆车的高压系统绝缘电阻没有变化，说明故障车绝缘失效的部位在高压蓄电池内部。

拆解高压蓄电池，发现高压蓄电池内部已进水（图5）。

断开所有模组上的采样线和铜排，首先对前排三个模组的绝缘电阻进行测量，测得第1个模组正、负极端的绝缘电阻分别为0.11 MΩ和1.18 MΩ（图6）；测得第2个模组正、负极端的绝缘电阻分别为1.33 MΩ和18.12 MΩ；测得第3个模组正、负极端的绝缘电阻分别为1.10 MΩ和0.68 MΩ，均不正常。