虽然1月份是国内汽车销量的传统淡季，但是今年的1月份，车市格外寒冷。

根据乘联会的数据预估，2026 年 1 月新能源乘用车零售销量预计 80 万辆，行业新能源渗透率约 44.4%，较 2025 年 12 月有所回落。不仅是环比销量下滑，连同比销量也下滑了，2025年1月，中国新能源汽车销量为94.4万辆，同比下滑幅度超过15%。

在这样的大背景下，1月份比亚迪新能源汽车销量 210,051 辆，而2025 年 1 月超 30 万辆，同比下滑 30.11%，其中纯电乘用车 83,249 辆，同比下滑33.60%，插混乘用车 122,269 辆，同比下滑28.53%。比亚迪的销量可以说是中国车市的风向标，而其他车企因为销量数字太少，往往新发布一款车，就能实现销量同比翻番，所以参考性并不高。

同样是购车淡季，为什么今年1月份相比去年1月份，销量下滑这么严重？这和补贴的退坡有着很大的关系。

2026 年 1 月 1 日起，延续十余年的新能源汽车全额免征购置税政策正式调整为减半征收，每辆新能源乘用车最高减税额从 3 万元收紧至 1.5 万元，这一变化对价格敏感型消费者影响显著。以 20 万元新能源车为例，消费者需多支付约 8850 元购置税；30 万元车型则增加支出超 1.3 万元，实际上这个政策尤其对 15 万元以下入门级市场冲击最大，该区间消费者对价格变动敏感度高达 80% 以上，而这正好是比亚迪的主销车型价格区间。

除此之外，也和去年新能源车消费的提前透支有关系，2025 年 12 月，新能源乘用车零售达 133.7 万辆，批发量更是高达 156.3 万辆，创历史新高，这背后是消费者意识到2026年购置税减半征收之后，赶在2025年年底提车了。

比亚迪去年 12 月狂卖 42.04 万辆，环比增长 25%；鸿蒙智行交付超 9 万辆，环比增长 40%，乘联会测算，12 月透支的需求约占 2026 年一季度潜在销量的 25%-30%，直接导致 1 月市场 “后继乏力”。

说了很多年的，培育新能源汽车市场，提升新能源汽车产业实力，到了如今，补贴退坡，到了检验成果的时候了。从短期来看，国内新能源汽车的销量下滑是必然的，但是，也别急着说燃油车的销量要增长了，燃油车要反攻了，新能源汽车的销量要一夜回到解放前了。长期来看，新能源汽车的发展脚步不会停止，因为新能源汽车发展的势头已经起来了。10年前，我们敢想到，中国汽车能成长到这个程度吗？能想到合资车企被打的节节败退，不得不以价换量，凯美瑞帕萨特雅阁，卖到13万吗？能想到问界能在高端SUV市场杀的BBA车型没有还手之力吗？而这些都是十年如一日，坚定执行鼓励新能源发展的政策带来的。

从某种意义上来说，购置税的逐步取消是好事，十余年的全额免征购置税政策，有效推动了我国新能源汽车产业从无到有、从弱到强，实现了产销量连续多年全球领先，但也在一定程度上依赖政策红利，部分车企聚焦低端市场、依靠低价竞争抢占份额，不利于行业技术升级和品牌提升。此次政策收紧，将进一步倒逼车企摆脱政策依赖，加大核心技术研发投入，提升产品品质和附加值，推动行业从“规模扩张”向“质量提升”转型，车企的核心竞争力也将从“政策红利依赖”转向“技术与产品实力比拼”。也许短期来看，新能源的销量会下滑，但是长期来看，国产新能源汽车的前景依然十分美好。