这段时间有车企不断拿保值率来说事，说电车的保值率已超过燃油车，说得头头是道，但是一旦拿出燃油车使用15年以上依然能在二手车市场交易，电车的所谓保值率就不攻自破了，跟燃油车比保值率就是笑话！

电车的保值率是一个哲学问题，车企宣称的电车保值率超过燃油车，主要是拿1年保值率来说事，然而即使是一年保值率这回事都存在争议，例如某电车企业自己就在销售展车、运输导致的瑕疵车等，而这类车贬值幅度就接近一成，那么那些使用一年之后的电车保值率真能保持八成？

电车保值率会随着时间而加速贬值，这是因为电车电池即使保养再好，它也会随着时间而衰退，普遍认为电池按时间衰退大约是每年大约2%左右， 这是电池的物理特性，谁也无法改变。

电池的衰退还会因为使用者的习惯而加速，如那些喜欢经常暴力加减速的车主，长期使用快充，更为有趣的是车主如果将电车长期停放反而会加速电池的衰退，因为长期不使用电池的话，电池的活性会加速下降。

如此种种就导致二手车商对于二手电车的价值评估非常难，而且电池一旦衰减超过两成就严重影响使用，可是电池更换成本实在太高了，由此导致二手车商普遍不太愿意收购使用超过三年的二手电车，由此就导致电车使用3年之后的保值率是断崖式下跌！

相比之下燃油车由于机械的特性，燃油车使用很长时间仍然有一定的残值，最为明显的就是当下仍然可以经常看到使用长达15年以上的三厢飞度、三星骐达、海马323这类燃油车，电车在这类燃油车面前就更别谈什么保值率了。

值得注意的是日本车的节油混合动力车型，由于丰田的节油混合动力独特的技术，美国市场已证明了大多数丰田节油混动可以使用十几年，即使其中有些电池出现问题更换电池的价格也远比电车便宜得多，因此丰田的节油混动车保值率也不错。

电车到此时开始拿保值率来说事，在于它们此前宣称的诸多创新备受质疑，智驾、隐藏式门把手导致的事故已不少见了，相关部门由此直接指出国内的智驾大多是L2级的辅助驾驶，禁止隐藏式门把手，大冰箱、大电视如今也不是什么优势了，零重力座椅被揭穿就是加个腿托。

电车的创新难以作为竞争优势拿来宣传，于是车企方面找来找去就拿保值率这种事情来宣传，然而正如上述，电车保值率是个很玄幻的事情，而且电车使用寿命一旦超过3年保值率绝对被燃油车碾压，保值率就是笑话！

电车行业如此做也是感受到了寒风，1月份的电车销量暴跌，大多数电车企业的销量都在暴跌，这让诸多电车企业都担忧生存问题，由此它们更需要用宣传来争取生存空间，可是创新科技神话又难以维持，拿保值率这种玄幻的事情来说事遭受质疑，电车遭受的竞争压力必然会越来越大！