在全球 LNG 供应体系深度重构的背景下，卡塔尔能源公司正以前所未有的节奏，将其长期规划中的 LNG 船队战略推向集中兑现阶段。

在 LNG2026 大会期间，卡塔尔能源公司首席执行官Saad Sherida Al Kaabi 披露，公司已启动行业史上规模最大的 LNG 船建造计划，总计涵盖 128 艘新一代 LNG 船。目前已有 38 艘完成交付，新船正以“每三周一艘”的节奏持续入列，未来几年其 LNG 船队规模将接近 200 艘，跻身全球最大的 LNG 船东行列。

这一船队扩张并非短期行为，而是卡塔尔能源公司自 2019 年启动的长期战略——“百船计划”的核心组成部分。

2019 年，随着 North Field 扩张项目全面启动，以及与埃克森美孚合作推进美国 Golden Pass LNG 项目，卡塔尔能源公司对 LNG 运输能力的需求迅速放大，并正式提出“百船计划”，目标是通过大规模、长期锁定运力，为未来数十年的 LNG 出口构建稳定、可控的航运基础。

在第一阶段（2019—2022 年），卡塔尔能源公司通过与 9 家船东合作，共计订造 66 艘 17.4 万立方米 LNG 船，占当期全球 LNG 船新造订单总量的 19.0%（按艘数计）。从造船格局来看，韩国船企仍占据主导地位，三大船厂合计承接 54 艘，其中韩华海洋 19 艘、三星重工 18 艘、HD 现代 17 艘；中国船企方面，沪东中华斩获 12 艘订单，成为该阶段唯一参与的中国造船厂。

进入第二阶段（2023 年至今），“百船计划”的集中度和主导性进一步显现。卡塔尔能源公司与 7 家船东合作，新增订造 LNG 船 62 艘，占同期全球 LNG 船订单的 65.3%，几乎“锁定”了全球 LNG 新船市场。

值得关注的是，在这一阶段，订单结构出现明显分化：韩国三大船企继续承接常规 17.4 万立方米 LNG 船，共计 44 艘（HD 现代 17 艘、三星重工 15 艘、韩华海洋 12 艘）；而中国船企沪东中华则承接了 18 艘 27.1 万立方米超大型 LNG 船，成为全球该船型的核心建造力量。

在全球 LNG 贸易体系中，卡塔尔能源公司的角色正在发生结构性变化。随着 North Field 扩产项目推进，卡塔尔 LNG 年产能将从 7700 万吨提升至 1.6 亿吨，并在未来十年贡献全球约 40% 的新增 LNG 供应。如此规模的上游扩张，决定了其必须在运输环节建立高度自主、长期可控的航运体系。

“百船计划”本质上，正是卡塔尔能源公司向航运纵深延伸的重要抓手。通过提前锁定大规模新造运力，公司不仅有效对冲了未来 LNG 航运市场可能出现的运力紧张与运价波动，也在全球 LNG 船市场中形成了极强的“锚定效应”，深刻影响了船东投资决策、造船厂产能分配以及 LNG 航运市场的周期运行节奏。

从航运市场角度看，卡塔尔能源公司的持续下单，已成为近几年 LNG 船市场最核心的需求来源之一；而从造船产业角度看，“百船计划”则在相当程度上重塑了中韩造船企业在 LNG 船领域的竞争版图。

随着新船持续交付、扩产项目逐步落地，卡塔尔能源公司以 LNG 为核心的“资源—运输—终端”一体化布局，正进入加速成型阶段，其对全球 LNG 航运格局的影响，仍在持续放大。