这两年中国车出口量蹭蹭往上涨，甭管是比亚迪还是红旗，在海外市场都开始有声音了，而日本人也开始反过来拆咱们的车研究，这事儿要是放在十年前，你敢信吗。最近网上传得挺火的就是日本工程师拆完红旗H9之后，说了一句中国发动机已经领先一个身位，这话听着提气，但具体什么情况，咱们还得说清楚。

拆解事件确实存在，但结论得看仔细

日本拆红旗这事儿不是空穴来风，是2021年底红旗H9进了日本市场之后，名古屋大学的山本真义教授搞的公开拆解，这人之前也拆过五菱宏光MINI EV、比亚迪海豹这些，专门研究中国车的成本控制和集成化技术。拆完之后日本工程师确实有表态，但重点其实不是传统意义上的发动机机械性能有多强，而是整个三电系统的集成度、供应链响应速度，还有混动技术这一块的表现让他们比较意外。

说白了，日本人震惊的不是咱们的纯燃油机能吊打丰田本田，而是在新能源这条赛道上，中国车企的迭代速度和电气化集成能力已经让他们感到压力了，这个区别得分清楚。

红旗发动机到底什么水平

红旗H9现在有两套动力，一个是2.0T涡轮增压带48V轻混，另一个是3.0T V6机械增压，后者最大功率208kW，峰值扭矩400N·m，账面数据放在同级别里算是够用，但也没到碾压的程度。真正让日本工程师上心的是红旗这两年在混动专用发动机上的进步，热效率已经突破44%，这个数字在混动这条线上确实是能打的，配合电机之后整个动力响应和平顺性表现都还算不错。

而且拆解之后发现，红旗在发动机上用了不少心思，350bar高压直喷系统让燃油雾化更充分，全铝轻量化设计降低了整车重心，智能化热管理能根据工况调节冷却循环，这几个点其实都是往精细化方向走的，日本人以前最擅长的就是这个，现在看到中国品牌也开始在这些细节上较劲，心里肯定不是滋味。

零部件集成度才是重点

日本工程师在拆解报告里提得比较多的其实是零部件的集成化程度，以前中国车很多核心部件得找博世、电装这些Tier 1供应商，现在大量零部件都是国内供应商提供的，性能达标成本还低，ECU的集成度也上去了。这种供应链的自主化和响应速度，是让日本车企真正感到威胁的地方，因为他们的供应链体系虽然成熟但也僵化，中国车企想改个设计可能几个月就能落地，日本那边可能得谈半年。

至于所谓的领先一个身位，我个人觉得这个说法有点民族自豪感加成的意思，但也不是完全没道理。传统大排量自吸发动机那一套，丰田本田的底蕴还是在那儿的，但在混动专用机和电气化集成这条线上，中国确实是弯道超车了，或者说至少是并驾齐驱的状态。

攻守易势的背后

这两年汽车圈有个挺有意思的现象，以前是咱们拆丰田学精益生产，现在是日本人拆红旗、比亚迪学新能源架构，这种角色转换说明什么，说明在电动化智能化这条新赛道上，中国车企确实走在前面了。2024年中国汽车出口预计要突破500万辆，红旗作为高端品牌在中东、东南亚这些地方认可度也在涨，日本人拆咱们的车研究，这本身就是一种认可。

不过咱们也得清醒，领先不代表全面领先，混动技术和智能化咱们确实有优势,但在一些传统机械层面的调教、耐久性验证这些，日本车企几十年积累下来的数据和经验还是摆在那儿的。红旗这些年进步确实大，但要说发动机技术全面超越日系，这话说得有点早。

理性看待才是正道

山本教授那边的原话其实更多是在说中国车企在软件定义汽车、三电系统这些领域的进步速度让他们警惕,而不是说纯机械层面的发动机已经被中国全面超越。但不管怎么说,日本工程师愿意认真拆解研究中国车,这本身就说明咱们的产品已经有了被研究的价值,这在十年前是不敢想的。

对于想买车的人来说,这些技术层面的争论其实没那么重要,红旗H9也好,比亚迪也好,产品力确实在往上走,开起来也确实不错,这就够了。至于领先不领先一个身位,交给市场和时间去验证吧,反正中国车能打是肯定的。