电动汽车能效新国标，对整车能效提出系统性要求

随着动力电池能量密度提升空间逐步收窄、整车质量持续上升，单纯依靠“堆电池”换取续航的路径正面临现实约束。2026年1月1日，《电动汽车能量消耗量限制：乘用车》国家标准实施，新国标对整车能效提出了更为系统、严格的要求。能效指标的背后，涉及的不仅是单一零部件性能，更包括整车热管理策略、电池系统设计、能量利用效率以及多系统协同优化能力。

当电池能量密度提升空间受限，整车能效突破的关键技术路径在哪里？

重庆大学谢翌：用智能热管理技术让乘员舱在舒适与节能之间找到最优解

重庆大学教授谢翌在三十二届中国汽车工程学会年会暨展览会新型电动汽车热管理技术及测试方法研讨会中提出：“在多重政策的持续赋能下，我国新能源汽车产业实现跨越式发展。但纯电动汽车仍面临续航里程焦虑等核心痛点，而增程式电动汽车凭借纯电驱动的驾乘体验与增程器续航兜底的双重优势，受到了众多消费者的青睐。在此背景下，如何在低温环境中兼顾乘员舱节能、电池热管理效率与驾乘舒适性，正成为增程式电动汽车领域的关键研究方向。”

北汽研究总院周石磊：2吨左右是电池能量与整车能效的临界点

北京汽车研究总院有限公司整车策略软件开发工程师周石磊在三十二届中国汽车工程学会年会暨展览会技术管理分会中表示，电池能量对整车能效及续驶里程的影响分析表明，在一定范围内，整车能效随着质量的增加而提升，但当车辆整备质量达到2吨左右时，能效提升的边际收益将进入平台期，若车身质量进一步增大，整车能效反而会出现明显下滑。这一研究结论揭示了电池能量配置、车身质量与整车能效三者间的动态关联规律，可为整车能效优化方案的制定提供参考依据。

比亚迪张智慧：综合驱动及热管理能耗，实现整车最优AGS开关策略设计

比亚迪汽车工程研究院张智慧认为：“综合驱动（风阻）及热管理（散热）能耗，主动进气格栅（AGS）的开/关策略切换存在明确的车速平衡点，且在不同环境温度下，AGS全开/半开/关闭策略所对应的临界车速不同。结合一维/三维风量&能耗仿真分析及整车等速能耗验证，可快速构建整车能耗最优的AGS控制策略，为车型AGS开度控制提供指导。”

长安大学钟宇旭：LSTM-MHA融合模型可实现纯电车能耗高精度预测

长安大学钟宇旭在三十二届中国汽车工程学会年会暨展览会车辆数字化及AI虚拟仿真技术论坛中分享其研究成果，聚焦纯电动汽车能耗预测的痛点，针对传统模型难以处理复杂时空特征的问题，提出了LSTM-MHA融合预测模型。该模型结合时序依赖建模和全局关联分析优势，搭建分层特征提取框架，解决了长程依赖与梯度衰减问题。经仿真平台验证，模型在实测与工况数据中均实现高精度预测，相关误差指标表现优异。研究成果可为行程规划、车企能耗优化、充电设施布局提供理论支撑。

同济大学徐佳祥：除整车产品外，生产车间的AGV能耗也值得关注

同济大学徐佳祥在三十二届中国汽车工程学会年会暨展览会数字智能技术助力汽车智能制造论坛中指出：“除了汽车产品的能效需要关注，智能制造车间中的能耗也需要进一步优化。随着智能车间中运输任务和智能搬运机器人（AGV）数量的递增，生产控制系统的复杂度和计算量不断增加。同时，大规模的AGV系统高负载运行也将大幅提高车间的日均耗能，造成额外的碳排放。如何高效、节能地调度多台AGV执行复杂任务指令，成为了当前制造企业亟待解决的关键问题。”

作者 | 郑巧云 李佩佳

审核 | 曲嘉欣

编辑| 张戈

特别声明：

1. 本报告旨在展示面向汽车前沿、热点问题的最新观点，不追求绝对、长期正确；

2. 报告内容基于嘉宾演讲内容整理，未经本人确认。