来源：时代周报-时代在线

“此次奔驰下调官方指导价，并非针对全系车型调整，主要针对国产系列的C级、GLC等车型。”一位北京奔驰4S店销售人员告诉时代周报记者。

该销售人员进一步表示，“不过，终端成交价格并未受此次官方指导价调整影响，仍与此前基本一样。”

北京某奔驰4S店 图源：时代周报记者摄

2月2日，全国工商联汽车经销商商会（以下简称“商会”）发文表示，商会经向多家奔驰品牌经销商核实，奔驰品牌方已于2月1日对部分车型的厂商建议零售价格作出了调整，涉及车型的调整幅度为10%左右。

商会提到，“此次商务政策调整虽然与经销商的总体诉求还有很大差距，但也可在一定程度上为奔驰经销商释放部分流动资金，标志着奔驰品牌方向全面优化调整经销商商务政策迈出了务实一步。”

在奔驰此次调整之前，宝马中国已于更早时间宣布降价：自2026年1月1日起，针对旗下31款主力车型进行建议零售价调整，整体降价幅度在4%-24%之间，部分车型最高下调30余万元。

需要注意的是，此次宝马和奔驰一前一后的大幅度降价，降的均是官方指导价，而并非经销商终端售价。

有业内人士坦言，在传统经销商模式长期运行过程中，官方指导价与终端实际售价之间的差距持续处于较高水平。

“这种指导价与实际成交价脱节的现象，不仅容易误导消费者，也不利于市场的健康发展，确实到了需要调整的节点了。”

降价，意在引流？

“此次官方指导价调整针对的车型，基本都是热门车型。”上述奔驰销售人员表示，以GLB 220动感型为例，调整后的官方指导价为30.19万元，经销商可给出8万元的优惠，优惠后裸车价在22.19万元。

“但实际上，这款车此前的裸车价也是22.19万元——区别仅在于经销商优惠力度的计算基数不同：以当前官方指导价为基准，优惠8万元；而以调整前的官方指导价为基准，优惠力度则为11.8万元。”

奔驰GLB220 图源：时代周报记者摄

该销售人员直言，官方指导价下调，也可以理解为是厂家推出的新车促销、引流手段。

“不少消费者对奔驰车型的价格存在固有认知，认为C级车仍需40万元左右、E级车要达到60万元区间，可进店了解后发现，C级实际成交价30万元左右、E级约40万元。”

上述奔驰销售人员补充道，“当消费者对比同级其他品牌的车型后，会发现价格差距并不大，就能有效促进成交。”

数据显示，2025年奔驰在华销量57.5万辆，同比下跌19%。作为奔驰全球最大的单一市场，中国市场销量的下跌，也直接导致奔驰在全球市场的乘用车销量跌至180万辆。

上述奔驰销售人员告诉时代周报记者，此次官方降价与终端成交价并无直接关联，厂家下调指导价的核心目的，或是缓解经销商的库存压力。

经销商持续承压，“一口价”成趋势？

由于客户流量减少、市场观望情绪浓厚导致需求疲软，加之新车销售利润收窄，经销商的库存积压与资金紧张问题正日益加剧。

国际智能运载科技协会秘书长张翔在接受时代周报记者采访时表示，当前多数经销商面临较大库存压力，资金周转效率偏低，进而被迫降价售车。“尤其值得注意的是，当前经销商售车盈利空间很小，盈利更多依赖金融贷款、售后维修保养等衍生业务。”

据中国汽车流通协会2025年上半年调查报告显示，52.6%的经销商陷入亏损，这一比例首次突破50%的生存警戒线，而能够实现盈利的经销商仅占29.9%。

不仅如此，2025年上半年行业库存周转天数已从2022年的30天增至36.6天，80%的主销车型存在价格倒挂，导致经销商“卖得越多亏得越狠”。

商会也在公告中提到，“汽车品牌经销商与所代理品牌之间存在的问题主要集中在库存过高、价格倒挂严重，以及返利兑现、年度红包兑现限制性条件多、捆绑政策多、调整随意性大等方面。”

一位二级经销商告诉时代周报记者，经销商的利润来源之一是官方指导价与批发价的价差，“但批发价需以官方指导价为基准计算点位折扣，因此官方指导价越高，经销商所需支付的预付资金及相关税费就越高，反之则越低。”

“总结下来就是官方指导价下调，会降低经销商的资金占用，从而稳定价格，进一步改善高优惠乱象。”该二级经销商表示，BBA等品牌采用的经营方式大多为传统一级二级或多级分销，自主品牌多是代理或者直营，底层逻辑不一样，因此在定价策略上也不一样。

事实上，已经有部分BBA车型在往“一口价”模式上转型。

此前就有奥迪内部人士告诉时代周报记者，未来可能会有更多的奥迪新车尝试“一口价”模式。

针对当前部分BBA车型采用的“一口价”形式，上述二级经销商表示，这种形式可能是转型和过渡，并不能确定后面的发展情况。

张翔也表示，“一口价”不太会成为BBA的定价趋势，市场营销手段是多样化的，“一口价”只是其中之一。包括商超卖车、“0息贷款”等，不同政策触及的是不同的消费群体，车企想要提高销量，就不能只有一种“手段”。