作为奥迪品牌标志性设计元素的大嘴式单框格栅（Singleframe），在沿用二十余年后即将退出历史舞台。这家四环品牌正基于 Concept C 概念车，打造一套更简约的全新设计语言，核心特征便是一款更窄的竖置格栅 —— 其设计灵感源自品牌经典车型，但这一改动大概率无法取悦所有消费者。

Concept C 概念车，正是奥迪计划于 2027 年推出的纯电跑车雏形。这款新车将同时取代现款 TT 与 R8 两款跑车，并且会与保时捷下一代 Cayman/Boxster 共享平台。新车定位为严格意义上的双座跑车，电池组将被安置在座椅后方，这一布局与传统中置发动机燃油跑车的动力总成位置完全一致。

值得注意的是，尽管已是纯电车型，这款继任车型（是否沿用 TT 名称尚未确定）仍将保留概念车上的竖置格栅。该格栅不再承担散热进气功能，转而用于集成高级驾驶辅助系统的各类传感器，这一设计思路与宝马纯电车型相似 —— 后者即便不再需要进气，依旧保留了标志性的双肾格栅。

奥迪设计总监马西莫・弗拉斯切拉在接受《汽车与运动》杂志采访时确认，Concept C 的竖置格栅将成为未来奥迪全系车型的家族式设计语言。不过为了区分不同车型，格栅的造型会根据定位灵活调整。他表示：“我们对设计元素进行了模块化开发，既能让小型车、跑车与 SUV 之间形成清晰的辨识度，又能通过统一的设计基因串联起整个产品序列。”

奥迪Concept C 概念车的设计理念同样延伸至内饰，量产版车型将延续这种简约风格：配备一块尺寸克制的 10.4 英寸触控屏，并大量使用物理按键。这一设计思路与奔驰等竞争对手形成鲜明反差 —— 后者近年来持续推崇超大尺寸屏幕，甚至推出了横跨整个中控台的一体式曲面屏。

举例来说，奔驰全新 GLC EQ 车型搭载的 MBUX 超联屏尺寸达到 39.1 英寸，体量十分夸张。前奔驰设计总监戈登・瓦格纳在 2025 年慕尼黑国际车展上，曾尖锐批评奥迪 Concept C 的内饰设计：“这套内饰看起来就像 1995 年的产物”。在他看来，奥迪此举过于保守，缺乏技术前瞻性。

瓦格纳还直言：“小尺寸屏幕传递出的信号就是‘恭喜你，坐进了一辆小型车’。这种设计或许适用于概念车和小众车型，但如果作为量产车的通用方案，回归物理按键的思路是行不通的。”

面对外界的质疑，奥迪显得不以为意。品牌希望通过这种更经典、更偏向实体操作的内饰，形成与竞品的差异化竞争优势。