几年前，仰望用四台轮边电机实现了单车轮独立驱动，在技术层面代表中国市场完成了一次全球范围内的领先。而后，我们看到了包括新一代奔驰G级EV在内的一系列产品登场，证明了四电机在多路况驾驶等方面的优越性。而现在，上汽量产的三电机矢量四驱又来了，这同样是一项中国厂商开发的领先技术，该技术将会率先搭载在智己LS9 Hyper（下称“智己三电机版”或“智己LS9 Hyper”）车型当中，后者也于今日公布的第一批官图。

能看到的是，智己LS9 Hyper在设计上与在售的Ultra车型无异，车辆还是保持了鲜明的家族设计语言，通过一体式LED光带与横纵排列的矩阵式LED大灯向我们亮明了自己的身份。同时，无论是引擎舱结构，还是车身整体，车辆都选择了四角外扩的处置方式，并通过较为简洁的面板冲压隆起，带来了一定光影变化，在强调阔气的旗舰定位的同时，也避免了视觉上显得过于单调。

结构上来看，悬浮式车顶还是选择了在A柱、D柱区域采用更柔和的边角，这能够让拥有5279/2000/1806mm/3160mm全尺寸车身的智己LS9 Hyper，看上去更有“人味儿”一些。同时，在下车窗线、侧裙以及前后保险杠等区域，镀铬金属条会在这里起到实在的防刮蹭功能，也能一定程度上营造车辆的档次感，而这其实也是不少中年用户识别“高级车辆”的特殊爱好，在迎合目标用户方面，智己还是做得挺不错的。

而在一些细节方面，智己LS9 Hyper的车顶结构依旧可以继承超广域探照灯，它会成为雨雾天气、夜间行车以及露营照明的关键助力。同时，车辆交互式尾灯所带有的顶端突起，在刹车灯点亮时依旧会在视觉上产生一些类似扰流尾翼的效果，看上去仍会让人觉得眼前一亮。

目前，智己还没有公布新车的内饰设计与具体配置，但其在中控布局与核心设计上预计都会与现款车保持一致。除了需要选装的YAT半幅方向盘外，车辆还会布局覆盖仪表+中控的悬浮式27.1英寸5K一体屏，并在副驾位置的空调出风口之间布局嵌入式15.6英寸3K娱乐屏。这种上方不对称、下方采用横向立体平台的设计，其实开始于蔚来ES8，而智己LS9则使用了一种更宽大的处置来呈现，至少在为主副驾驶乘员营造氛围感这件事上，这种布局还是挺不错的。

此外，智己LS9 Hyper的25扬声器B&O音响依旧会成为座舱装饰的一部分。前后门前端位置会布局超大号的扬声器罩与装饰面板，其边缘会布局隐藏式氛围灯；同时，中控台顶端除了HUD抬头显示外，也会布局中央扬声器，加上天空扬声器、二排吸顶式21.5英寸4K娱乐屏等等，舱内的娱乐氛围确实足够Hyper。

智能方面，融合了AI大模型的IM AIOS会有8295芯片的支持，全车六音区均可实现连续对话交互，并完成包括座椅在内的更多功能控制。同时，得到了英伟达Thor-U芯片+Momenta大模型与520线超视域激光雷达支持的IM AD Max，除了能够覆盖全场景的智能行泊辅助外，也将会配合抬头显示、仪表盘实现雨夜模式2.0、AI越野补盲等辅助功能，让复杂场景的驾驶变得更安全，这其实也是当前高阶智能驾驶辅助发展所应该强调的方向。

其他配置目前尚未公布，但预计双排隔音玻璃、双排座椅加热/通风/按摩以及三区零重力座椅等舒适配置都不会缺席，而智能冷暖箱、后排智能地暖等人性化配置，预计也会成为它参与9系旗舰竞争的优势项目。

机械方面，智己LS9 Hyper会继续搭载恒星超级增程系统，其中，1.5T增程器拥有包括VGT可变截面涡轮在内的优势技术，而前单/后双的三电机矢量四驱，能够带来达550kW的总功率，并继续匹配容量为65.9kWh的超级骁遥MAX电池、支持800V高压快充（16.8分钟30-80%），而308km(WLTC)纯电续航与智己LS9 Ultra实际只有10km的差距，CLTC工况下预计会在390km左右。同时，与矢量四驱一同落地的还有四轮全线控转向功能，能进一步优化转向响应、缩小转弯半径，我想这对于一台超5.2米的大家伙来说，应该是可以带来比较直观的驾控感优化的。