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（来源：欧洲并购与投资）

为什么2026年可能成为汽车零部件供应商的命运转折之年

全球最大汽车零部件供应商博世去年利润惨遭腰斩，销售回报率跌破2%，其盈利目标被迫再次推迟至2027年。这家曾经的德国工业支柱正引发日益加深的忧虑。

博世首席执行官Stefan Hartung坦言：“经济现实已直接反映在我们的业绩上。2025年对博世而言是艰难的一年，在某些方面甚至是痛苦的。” 集团核心部门——移动出行事业部去年销售额勉强维持在560亿欧元左右，同比仅微增0.3%。

尽管博世目前仍位居全球汽车零部件供应商之首，但中国电池巨头宁德时代正凭借季度性的高速增长迅速逼近。随着其匈牙利新工厂于今年投产，博世的领先地位很可能被超越。

电池约占电动汽车增值部分的40%。由于德国汽车工业未能建立自主的电池生产体系，近年来，一些较具魄力的德国本土供应商将重心转向了剩余的60%增值领域，包括动力总成、驾驶辅助系统、转向、制动与底盘等。

电动汽车零部件的需求激增，迫使供应商进行大规模投资，而他们的资金实力本身并不雄厚。当前，电动汽车市场增长放缓、经济环境艰难、德国国内需求疲软，叠加关税、地缘政治风险、芯片短缺及本土高昂成本等多重压力，令这些公司备受打击。

“这是一个严重警报。我们的研究结果令人震惊，但也反映了现实。”管理咨询公司EIP的重组专家Michael Hengstmann表示。他参与了保时捷咨询近期发布的一份题为《2026年汽车行业：重组即生存》的研究报告。

该报告调研了518位汽车行业高管与专家。结果显示：89%的公司预计收入下降，85%预计订单减少，57%预计盈利能力下滑。目前已有54%的公司陷入严重危机，主要表现为盈利与流动性危机。

汽车零部件巨头采埃孚正身处这样一场深度重组之中，计划在德国裁员1.4万人。公司首席执行官Mathias Miedreich上周接受采访时称：“在此类危机中，首要任务很简单：我们正竭尽全力增加现金流，以偿还债务。”

除裁员与转移生产基地外，采埃孚还出售了部分业务以提升灵活性。底盘部件、商用车解决方案和变速器仍是其核心优势领域，但除此之外的战略发展方向尚不明确。

大型供应商必须慎重思考未来的聚焦点。采埃孚已将其乘用车驾驶辅助系统出售给三星子公司。报告合著者、保时捷咨询合伙人Benjamin Bulander指出：“我们看到，主要供应商正努力向特定领域聚焦，因为在这场高度动荡的转型中，成本已难以控制。”

去年，大陆集团将其驾驶辅助系统部门剥离为独立公司Aumovio并推动上市，但其成效仍存疑问。在不到一年前实施裁员后，该公司再次宣布在全球研发部门削减多达4000个岗位，至2026年底完成。去年，Aumovio已在研发部门裁员3000人。

在一份新闻稿中，公司给出的裁员理由与去年如出一辙：旨在充满挑战的市场环境中提升研发竞争力，目标是在2027年前将研发支出占收入的比例从超12%降至10%以下。这个案例表明，企业投入巨大资源却收效有限。

博世则将继续聚焦于其驾驶辅助系统。据管理层透露，仅去年一年，公司在自动驾驶解决方案、相关传感器及中央车载电脑领域就获得了价值100亿欧元的新订单。首席执行官Stefan Hartung对此寄予厚望。然而，博世也计划缩减行政、研发和制造规模，德国境内约2.2万个工作岗位面临风险。仅2025年，相关裁员成本就将高达27亿欧元。

“许多公司在危机时期缺乏重组经验。”保时捷咨询合伙人Benjamin Bulander表示。这要求企业在危机中展现出比繁荣时期更多的国际经验、决断力与自信。同样关键的是，公司需通过清晰的愿景，在痛苦的裁员过程中赢得股东与员工的支持。采埃孚认为，现年50岁的Mathias Miedreich正是担当此任的合适人选。

“汽车零部件供应商仍有翻盘机会，但他们必须重新审视整个价值链、商业模式以及德国作为生产基地的定位。”重组专家Hengstmann说。“发展合作伙伴关系、推进自动化与人工智能应用会有所帮助。”Bulander补充道。

然而，这对规模较小的供应商而言知易行难。那些产品不符合制造商特定标准（意味着难以被替代）且主要依赖德国生产的供应商，生存将尤为艰难。

汽车制造商有时会要求供应商至少80%的部件产自低工资国家。德国制造商正面临中国竞争对手的巨大挑战。“中国制造商只需一半时间，约30个月就能将一款新车型推向市场。”咨询顾问Bulander指出。任何无法跟上这一节奏的德国供应商，都很难成为中国新兴车企的客户。

尽管在创新领域与中国同行存在竞争，德国汽车工业依然保持着其重要地位。Bulander强调，德国在车辆安全技术方面仍处于全球领先。博世移动出行首席执行官Markus Heyn对此表示赞同，并补充指出，随着近期在中国发生的几起相关事故，市场对自动驾驶功能的安全认知也进一步提高了。