国内燃料电池冷链物流车的发展在持续提速。根据高工氢电产业研究所（GGII）《燃料电池汽车数据库》（交强险口径），2025年国内燃料电池汽车上牌销量合计达到10760辆，同比增长52%。从车型结构看，燃料电池冷链物流车（含燃料电池保温车和燃料电池冷藏车）上牌销量3100辆，占比28.8%，同比实现高达103.8%的增长。另在市场端，关于燃料电池冷链车的交付投运应用的消息也持续不断。下面对这一情形展开具体介绍。

氢能冷链车“快进”

在节能环保、低碳运输的大趋势下，整个汽车领域都在进行新能源化转型，冷链物流车（包括保温车、冷藏车）也不例外。燃料电池冷链物流车（简称“燃料电池冷链车”）作为新能源化的技术路线之一，因为具有绿色零碳路权、续航长、加注快、电气化程度高等优势，可以解决冷链物流运输面临的操作复杂、专业性强、成本高昂、全程温控难度大等痛点，在逐步成为冷链物流运输领域的“新宠”。

2025年氢能冷链车上牌量同比增长达到103.8%，在这之外，其在市场端也表现活跃——全年关于氢能冷链物流车的交付、采购、中标、签约消息超过10则（下图）！

(根据公开信息整理，或有遗漏)

氢能冷链车呈现商业“快进”的景象。并且从2025年整体市场表现看，氢能冷链车已经进入“百辆级”规模采购与交付的阶段。同时这一车型明显在从政策驱动下的示范运行，走向市场化订单驱动的可持续商业模式。

背后主要因素

氢能冷链车近年上牌量可谓是“拾级而上”。根据高工氢电产业研究所（GGII）《燃料电池汽车数据库》统计，2022-2025年，我国氢能冷链车上牌量依次为891辆、1413辆、1521辆、3100辆，复合增长率约为51.6%，这再次反映氢能冷链车市场在政策与产业链推动下，正处于规模化加速期。

这种增长势头背后，这有几大主要原因：

其一，当前氢能冷链车的综合续航基本能超过500公里，无需中途补能即可完成跨区域长途运输，完美匹配生鲜运输 “快送快达” 的需求，告别 “续航焦虑”，能保障运输时效。而纯电冷链车因为制冷大量耗电，续航通常在200公里左右，在冬季甚至只有120公里，只能用于短途场景的运输，相对来说不占优势。

““对于4.5吨普通货车来说，因为电车的运营成本较低，并且续航里程较长，因此纯电动车有竞争力；但对于4.5吨冷链车，氢能车型续航里程优势明显，因此未来4.5吨氢能冷链车前景更好。””一位业内人士告诉高工氢电。

其二，氢能冷链车全生命周期成本（TCO）在高速免费、购车补贴等政策强力驱动下，已经开始展现出与纯电动车相当的潜力，尤其是在长途、重载、高时效要求的干线运输场景。

“可以预估，后续随着氢能冷藏车的购置成本与用能成本的持续下降、跨区域高速公路通行费减免政策在更多地方落地、“氢走廊”的打通以及车辆运营平台服务模式的创新（如租赁、以租代购、全生命周期运维等），多重利协同下，氢能冷藏车的规模化推广会进一步加速。”羚牛氢能市场品牌部总监徐智敏认为。

其三，冷链物流是基础性、战略性、先导性产业，这一市场的整体规模在持续扩大，给氢能冷链物流车创造了机会、带来了空间。

据中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会最新数据，2025年冷链物流需求总量为3.814亿吨，同比增长4.50%。从物流总收入来看，2025年全年冷链物流总收入为5567.1亿元，同比增长3.84%。同时冷链物流的绿色节能趋势较为明显。2025年冷藏车销量为81969辆，同比增长30.2%，新能源冷藏车销量为36769辆，同比增长72.08%，新能源冷藏车渗透率达到44.86%，同比增长10.96个百分点。氢能冷链物流车作为新能源技术路线之一车型，自然“水涨船高”。

除了上述因素，燃料电池技术进步（故障率已明显减少）、终端应用对氢能冷链车的良好反馈也起到加持作用。在重庆一条氢能餐饮连锁冷链物流路线上，一位有着多年驾驶经验的司机表示：“燃料电池冷藏车启动时非常平稳，动力输出很稳定，在行驶过程中几乎没有噪音干扰，尤其在夜配场景中，大大缓解了配送过程中的噪音扰民问题。而且在驾驶中无需频繁换挡，与以往驾驶的传统燃油冷藏车相比，这种驾驶体验的提升非常明显。”

冷链物流已经开始被视为氢能汽车的最佳落地场景之一，有望成为氢能汽车从示范应用走向规模化推广的破局点。