在过去很长一段时间，国内新能源汽车快速发展，渗透率和销量持续增长，已经成为了国内汽车市场的主力，但是很多小伙伴对新能源汽车的快速发展依然耿耿于怀，认为新能源汽车的快速增长，就是因为税费优惠和补贴推动的。如果新能源汽车补贴一停，购置税重新征收，那么新能源汽车立马就扑街……之前我们对这种表述不屑一顾，新能源汽车的畅销是大趋势的胜利，就算没有补贴和购置税减免，新能源汽车的销量依然可以持续优秀……

结果时间刚进入1月，相关的数据就狠狠打了我们的脸！据乘联会相关数据统计显示，全国乘用车零售67.9万台，环比降37%，新能源销量表现更惨，31.2万台的销量数据，相比去年12月，环比腰斩52%，销量可谓惨淡。

而进入2026年之后，新能源汽车开始征收5%购置税，新能源汽车置换补贴和报废补贴，也不是之前的定额补贴了，变成了按照车辆价格比例补贴，所以相当于购置税增加，补贴又一次退坡了，所以这两者叠加，再看1月前三周的销量数据，给人的感觉就是补贴一少，购置税一增加，新能源汽车销量立马就腰斩了52%，彻底扑街了。从数据上来看，的确没有什么问题，因为新能源汽车不仅销量下滑了，而且渗透率也重回不到40%，疲态尽显。

不过我们不能从简单的数据表现，就判定国内新能源汽车的势头是昙花一现，还是需要看一看整个汽车行业的整体状况。从数据跳出来之后，我们再看国内汽车市场的全貌，我们也会发现，其实就在这个1月，国内燃油车的状况会更惨。之前几家保时捷品牌4S店的连夜跑路，揭开了超豪华品牌销量下降后的窘境，而新浪科技也已经报道了一些奥迪4S店连夜跑路，10万多卖奥迪A3，13万多卖奥迪Q3等现状，传统豪华品牌的状态已经很不理想了。

而且如果大家最新刷有关汽车行业的短视频，就会发现有很多博主都在讨论合资品牌燃油车大降价的消息，大众、宝马、奔驰等很多合资品牌的新车，都出现了非常大的优惠空间，价格下降非常明显，这其实也在表明一个态势，当合资品牌连最重要的价格“格调”都维持不了的时候，那么情况就已经非常危险了。因为论产品力，这些合资品牌和豪华品牌，和同等价格的国产新能源车是没有能力一战的。

所以1月份新能源汽车的销量下降，主要是因为补贴退坡和购置税征收消息在去年就已经出来了，因此很多消费者选择了提前购车，在一定程度上虹吸了本来属于今年1月份的销量数据，我们也能够看到，12月份国内新能源汽车销量出奇的高，很多人提前购车，1月销量自然就少了，而燃油车却没有这方面的变数，这就导致看起来燃油车卷土重来，实际上已经是强弩之末了。

而且今年新能源汽车行业，很多厂商会推出具备5C超充的纯电车和大电池插混、增程，就连比亚迪一些10万级的插混车型，也有200多公里的纯电续航里程，加上具备城市NOA的驾驶辅助能力会进一步下放到更多中低价位的车型上，这就让之后国内新能源汽车的整体产品力和燃油车进一步拉开差距。而很多合资品牌和豪华品牌大幅度降低终端售价，本质上也是在通过低价位来迎接新能源汽车新的冲击，因为新能源汽车的产品力越强，越显得那些合资品牌燃油车价格虚高，这就是现实。

我们预计，春节过后，随着各个新能源汽车厂商更多新车的问世，新能源汽车销量和渗透率也会重新涨回来，因为很简单的道理，产品力就在那里放着，而且很多国产新能源汽车的整体产品表现就是很强，消费者是有分辨能力的。