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信息来源:南华早报

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刚进入2026年不久，国产大飞机C919就传来新消息！香港《南华早报》援引消息人士与行业分析师爆料，中国商飞今年将提速C919生产交付，目标锁定28架及以上，相当于较2025年15架的交付量近乎翻倍。

更让人振奋的是，新年仅过去三周，已有两架C919完成总装进入交付流程。一位不愿具名的经理向SCMP透露：“去年第四季度开始，发动机和关键零部件到货明显改善，供应链瓶颈正在缓解。要是这种节奏能稳住，今年有望每10到15天就产出一架C919。”

这波提速背后，是供应链的持续回暖。要知道2025年C919交付曾受LEAP-1C发动机供应波动影响，全年交付15架远低于年初预期，但年末11-12月集中交付8架的表现，已预示产能复苏迹象。截至2025年底，C919累计交付31架，东航、国航、南航三大航已形成稳定运营机队，航线覆盖国内40余城。

除了交付量冲刺，C919的“出海之路”也有新进展。SCMP此前报道，欧洲航空安全局（EASA）试飞员已在上海启动C919适航试飞，完成极限机动、复杂气象等严苛科目后，获得“性能良好、安全可靠”的积极评价。

这意味着C919距离拿下西方适航认证更近一步，一旦成功，将打破波音、空客的双寡头垄断，正式跻身全球窄体客机市场竞争。

不过商飞管理层仍保持谨慎。毕竟当前C919仍依赖进口发动机，国产CJ-1000A发动机虽已完成高原测试，进入适航取证最后冲刺，但批量装机要到2027年。

此外，浦东基地第二条总装线2025年9月刚投用，产能爬坡还需时间，目前月产约1.25架，要实现“10-15天1架”仍需供应链持续给力。

值得一提的是，C919订单储备早已“底气十足”，累计订单超1500架，涵盖国内外多家航司与租赁公司，足够支撑未来10年以上交付需求。预计2026年民营航司金鹏航空也将首次接收C919，标志着国产大飞机运营版图进一步扩大。

从首架交付到规模化量产，C919的每一步都在突破。2026年28架+的交付目标，既是对供应链的考验，更是中国商飞迈向成熟的试金石。

你期待早日坐上最新交付的C919吗？欢迎在评论区聊聊你的看法～

来自：云端指南针

长三角G60激光联盟陈长军转载

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