随着辛宇和王骞穿着寓意大红大紫的衣服走上今年媒体年会的舞台，我就强烈感受到：那个熟悉的、能抗敢打的东风日产，真的回来了。

现场最触动我的，是东风日产新能源品牌总经理王骞那句极具哲学意味的感慨：“2024年的结束，不只是2024年的结束，是过去多年的结束。”

短短一句话，却是一段刻骨铭心的低谷岁月。回望过往，2021年三缸奇骏折戟沙场，随后Ariya、奇骏e-Power等多款重磅车型未能打开市场，东风日产陷入了前所未有的困境，整个体系备受煎熬，甚至被友商喊话“日系全面落伍”，质疑声不绝于耳。

但困境从未磨灭这家企业的韧性，随着Glocal模式全面发力，东风日产在2025年迎来了华丽转身。

2025年4月27日，N7一炮而红，15天内大定破万，创下合资品牌新能源转型的经典战绩，随后多月交付过万，让东风日产从备受质疑走向被理解、被认可。紧接着，N6成功上市、天籁鸿蒙座舱焕新登场，2025年成为名副其实的“东风日产轿车之年”。

如果说2025年的东风日产赢回了尊敬，那么2026年的东风日产就是要超越期。

2026年，东风日产将正式迈入“SUV之年”。4月份，日产全球首款增程大SUV NX8即将登场，凭借极致舒适、续航无忧、闪电补能、惊艳设计四大核心卖点，剑指20万级别最好的新能源SUV宝座。年底，全新中大型家庭SUV也将亮相，主打舒适智能。两款重磅SUV的接连投放，预示着东风日产有望再度领跑合资阵营，那个能抗敢打、狼性十足的东风日产，已然强势回归。

如果说困境突围彰显的是韧性，那么敢想敢为则彰显的是东风日产的引领之力——喜欢“整活”的辛宇回归，再度出任销售公司总经理，一登场便抛出了极有用户感的观点：东风日产要做“车圈山姆”。

这一想法看似大胆，实则精准契合东风日产的核心优势。在辛宇看来，山姆的品牌体面、高价值感、优质体验、稳健发展四大优势，正是东风日产当下的真实写照。

作为累计在华销量超1700万辆的全球品牌，东风日产深耕中国市场多年，深受用户信赖；天演架构、云盾电池、AI云擎电混等核心技术，搭配央企大厂的严苛品质，筑牢了产品的高价值根基；在合资阵营率先推行订交服分立渠道模式，以“10分钟建联响应、1小时提供方案、1天内落实解决”的三个1敏捷服务，为用户带来更专业贴心的体验；而Glocal模式驱动下，多款全球车型进军海外，纯电、增程、插混、燃油多动力布局并行，推动企业从“单点爆款”向“体系化放量”跨越。这份敢想敢为，正是引领行业的东风日产该有的模样。

写在最后

逆商，对汽车这个长期主义赛道上的行业而言，至关重要。成功或许能证明实力，但战胜失败、再度崛起，才能真正彰显一个体系的韧性。

东风日产这两年的蜕变，正是最好的佐证。从低谷中奋起，一步一个脚印，N7、N6的爆款并非偶然，Glocal模式的落地并非口号，而是东风日产上上下下凝心聚力、真抓实干的成果。

如今，辛宇与王骞组成的“宇骞组合”，形成了“产品+营销”、“国内+国际”、“创新+扎实”的多重合力，成为东风日产前行的核心引擎。

2026年，SUV之年的重磅布局、“车圈山姆”的品牌升级、Glocal模式的持续深化，三大机遇叠加，东风日产的未来已然清晰可见。

在中国，为世界，东风日产不仅要实现自身的高质量发展，更要重新定义合资品牌新能源转型的路径。