2025年，中国汽车市场又迎来一次“集体冲刺”。中国汽车工业协会数据显示，全年产销双双突破3400万辆，同比增长约10%，连续17年稳居全球第一。其中新能源汽车卖出1649万辆，接近一半的车主都选择了电驱动。这份漂亮的成绩单，也让2026年的车市多了几分悬念与火药味。各家车企目标更高、竞争更烈，赛道分化愈发明显。

自主品牌阵营里，几家头部企业的节奏最稳。吉利定下345万辆的目标，比去年销量多出14%，其中新能源车要占六成以上。它旗下的极氪、领克都在继续扩张，方向明确、野心很大。长安汽车则压上“双百”战略，计划卖出330万辆，其中新能源就要占去140万辆。东风、长城、奇瑞也纷纷亮出数据，动辄超过三成的增幅，足见谁都不愿掉队。尤其长城，为了补上新能源短板，今年方向干脆转到新能源主导，连海外市场都要冲到60万辆。奇瑞依托二十多年的出口经验，打算靠17款重点新车抢下更多海外份额。另一边，比亚迪依旧稳坐头排，业内普遍估计2026年它能卖出500万到550万辆，增速虽略缓，却依然强势。

更激进的，是那群“新势力”和跨界车企。零跑直接喊出100万辆目标，要在一年内提升近七成销量。它的C11改款、C01增程版都准备上阵；车间里传出的嗡嗡声，让人仿佛能感受到那股冲劲。鸿蒙智行的野心更大，目标区间锁在百万到一百三十万台之间，以系统协同能力做底气。但有业内人士提醒，它的产能爬坡、渠道拓展若跟不上，也许实际销量只能摸到八十万。相比之下，小米、理想、蔚来显得更稳，小米计划55万辆，理想55万辆，蔚来四十五到四十九万辆，都保持三四成增速。他们更像在磨刀，不急着跑，但每一步都走得扎实。

从行业层面2026年有些变化几乎能被提前写在黑板上。第一个，就是新能源渗透率还要往上冲。去年已经接近48%，今年突破60%几乎没悬念。新标准对电耗提出硬性要求，续航更长，能耗更低；高能耗车型正被市场一点点淘汰。类似的，我试过在寒冷地区开纯电车，那种冬天电量掉得飞快的焦虑，也许将慢慢消失。

第二个，是“出海”从卖整车到建体系。2025年，中国汽车出口突破七百万辆，新能源出口翻番。比亚迪、长城、奇瑞的海外工厂陆续投产，整车、零部件、配套服务三位一体的模式正在成形。我有个朋友去年去巴西看展，说当地街头越来越多中国车，经销店里能闻到新车那股独特塑料混合清漆的味道，让他颇有成就感。

第三个变化，是竞争逻辑的转弯。去年那场激烈的“价格大战”，让大家都发现杀到底没人赢，于是“价值战”成新口号。监管层推出价格行为指南，企业把精力重新放到技术创新，尤其智能驾驶。只不过，这一块的门槛越来越高，能撑下来的都是技术型企业。后排乘客闭眼坐自动驾驶时的那种微妙不安，也许要在今年慢慢被信任取代。

第四个，是集中度提高，尾部品牌加速退出。市场容量摆在那，车厂目标总量却往上堆，没优势的只能被挤出。头部品牌占据技术和资本高地，小厂子连电池供应都难稳住。看数据能猜个大概，但走进4S店，听销售员渐渐少提某几个品牌的名字，就能感受到淘汰的节奏。

当然，机会与风险从不分家。政策调整的效果还没完全显现。购置税减半后，消费者可能继续观望，去年的“旺季不旺”已经露出端倪。有人拿着预算在犹豫，是趁优惠再等等，还是抓紧上车。我有次在停车场听到两个车主讨论，说减税变少就像风过麦田，一时间让人心里没底。

消费意愿恢复慢也是现实问题。县乡市场被认为是下一片增长土地，但充电桩建设跟不上、购买力有限，这些年下沉市场的故事说了不少，真正能跑通的并不多。想象一下，在冬日的县道上，看到一辆电动车独自滑行，那种孤单的视觉画面，既象征未来，也提醒着现实的困难。

出海方面，贸易风险正在抬头。一些海外市场开始设置碳关税、本地化比例等门槛。车企建厂要应对法律、文化、供应链多重考验。一个工程师朋友说，他们到东欧调试设备时，气温零下十几度，手一碰到金属零件就刺骨冰凉，那是字面意义上的“全球化冷遇”。

还有新的变量——飞行汽车。2026年被视为量产元年，但监管、技术成熟度、消费者接受度，全都还有问号。想象一下天上嗡嗡作响的飞车，不禁让人又期待又忐忑。

回看这一切，2026年的车市像一盘大棋。谁能在不确定中抓住确定性，谁就能笑到最后。比亚迪稳扎稳打，吉利、长安、奇瑞在追赶，小米、理想、蔚来在积蓄力量，新势力和跨界品牌各显身手。竞争的结果，最终取决于谁更懂技术、谁更懂用户，也谁更有耐心。

在我看来，行业格局的重塑，正是新旧力量交错的必经阶段。过去靠规模堆起来的增长，正让位于技术驱动的价值竞争。无论是哪一类企业，当产品真正打动人、技术让驾驶更安全省心，市场自然会给予回报。只是过程不短，不会一夜“翻红”。

每到车展季，看着一排排新车灯光下反射的亮面漆，我都忍不住感慨：这场大洗牌已经开始了。问题是，你觉得哪家会撑到最后？又或者，你是否愿意为下一台更聪明、更节能的车埋单？