1月30日，无极发布全新150CC水冷踏板SR150R，售价为10980元。标配博世电喷、双通道ABS+TCS、T-BOX车机、无钥匙启动等热门配置，再一次刷新国产150踏板的性价比。另外，即日起订购SR150R，无极还会赠送1年主动道路救援服务，为用户提供更放心的售后服务。

虽说无极在250踏板领域给足友商压力，但是在125、150踏板领域，国产品牌推出新品的速度非常迅速。单单是2025年一整年，就有不下10台全新踏板发布。在这样的行情下，无极还能做出SR250GT一样的辉煌战绩吗？

就在近期，小编来到无极工厂，简单体验了一款全新的150水冷踏板——SR150R。这款踏板采用了龙骨车架和更具现代运动感的设计，造型别致。

无极踏板车型在持续迭代的过程中日渐成熟，不管是外观设计，还是驾控体验与整车品质，都有了全面的进阶。算上此前的SR150GT、SR150C、SR150S踏板，SR150R是无极第四款150踏板。经过实际体验后，小编相信它的产品力还有之后的市场口碑，都能有不错的表现。

下文就从造型和体验方面展开聊聊，带大家抢先了解一下这台全新的SR150R有什么特色：

外观设计

SR150R全新设计了外观，整体线条是非常动感犀利的流线性设计。相比SR150S更直立的车身，SR150R的姿态刻意放低，或者可以叫更低趴。

车头部分，SR150R的前脸设计要更加扁平。尤其是前整流罩呈斜角紧贴在大灯上方，组合起来紧实，运动感十分突出。加上流线型的灯组效果，有种现代跑车的既视感。

车头灯组使用的一体组合式灯罩，转向灯和日行灯组整合成一条细长的造型。大灯则是稍稍往内收，有种嵌入车头的视觉体验。灯光下方两侧使用了透明的方块装饰，材质和整流罩相同，也正好呈现三角的布局方式。

这种材质上的分化方式，在车身中部和后部也同样出现，SR150R的龙骨腰线和尾灯部位都使用了材质拼接。用更直观的语言来讲，SR150R偏向战斗机甲风。我认为这种较年轻化的设计，正好和它的运动定位呼应，不至于过度设计。

骑行三角

SR150R的姿态更加适合城市代步和跑山玩乐，因此避震器行程没有SR150S那么高。具体尺寸参数还未公布，按照模特183的身高展示，全脚掌着地，双腿明显弯曲。

SR150R的座椅前后座有明显落差，并非平座垫，高度正好可以在行驶过程中拖住臀部。对比小编173的身高，踏板空间非常充足。在城市代步环境里比较休闲，有一个不错的舒适性体验。

储物能力

龙骨踏板在储物方面，比起平踏确实存在先天的不足。不过考虑到SR150R的运动定位，也确实不用太刻意强调这方面能力。

SR150R一共有三个位置储物，左侧储物盒、龙骨上方隐藏式挂钩和座桶。因为发动机位于座桶下方，座桶空间不算特别能装，放一些护具或者背包和半盔是可以的。

原厂自带有金属尾架，如果有更多的载物需求，也可以加装尾箱。至少帮用户省略了一部分改装过程，满足日常基础的储物能力。

骑行体验

虽然SR150R是一台全新车，但实际上它采用的这套150平台，至今在海外已经上市近两年时间，SR150S在国内市场也经过了小一年时间的检验，技术非常成熟。

SR150R采用的150CC单缸水冷四气门发动机，最大功率11.6kW，最大扭矩14.7N·m，压缩比11.5：1。据隆鑫统计，这台发动机累计产销量超过62万台，不过动力调校会根据车型不同略微差异。

SR150R在前段起步阶段，动力输出比较柔顺。转速爬升线性，没有突然冲出去的不适。油门反馈比较轻，如果长时间保持油门开度，手感应该不会累。因为现场下雨的缘故，我并没有测试它的极限速度。

动态方面，SR150R的反馈很灵敏，可能是整备质量较轻的原因，左右摇摆跟随性非常好。如果是城市狭窄街道，它的灵活性对通勤有很大的帮助。

避震设定偏向运动属性，经过连续减速带和比利时路面，SR150R的路感比较明显。不过阻尼质感在150踏板级别来讲，还是不差的。除开炮弹坑这种烂路，轮胎始终贴紧路面不弹跳。

因为简单体验的缘故，关于这台车更多的骑行表现，还是等到实车发布过后再做详细测评。就目前的状态来看，它可能不是最耀眼的车型。但是用来城市代步，外加偶尔玩乐，还是能给你满意的体验。