IT之家 1 月 29 日消息，电池衰减虽不可避免，但最新研究显示，电动汽车车主完全可以安心驾驶，无需为车底那数千节电池的寿命操心。

这一结论来自 Recurrent 公司发布的真实世界数据，这家专注于电动汽车数据分析的企业通过其远程信息处理工具，持续追踪全球数千辆电动汽车的使用情况。

Recurrent 分析了其数据库中约 1000 辆行驶里程超过 15 万英里（IT之家注：约 24 万公里）的电动汽车，将这些车辆的实际续航能力与新车状态下的表现进行对比，而非参考官方 EPA 标称续航。

研究结果表明，过去十年间电池技术取得了长足进步：一辆 2023 年款电动汽车的电池衰减程度，比同等里程的 2012 年款车型低 10%。电池化学配方、热管理系统以及缓冲策略方面的进步，使第三代电动汽车具备了极高的可靠性。

在 Recurrent 的分析样本中，车龄最长达 14 年的 2012 款电动汽车，平均续航保持率为 81%。但新车型的续航保持能力逐年提升，2023 年款车型的电池容量仍能维持出厂时的 91%。

换言之，一辆 2023 年新款时续航 270 英里（约 435 公里）的特斯拉 Model 3，如今在满电状态下仍可行驶约 247 英里（约 398 公里）。相比之下，一辆 2015 年款的日产聆风新车时实际续航约 67 英里（约 108 公里），行驶 15 万英里后满电续航约为 56 英里（约 90 公里）。老款车型不仅衰减更明显，初始电池容量也小得多。

这些数据与 Recurrent 的另一项发现相互印证：2022 年以后生产的最新一代电动汽车，电池更换率极低。据该远程信息处理公司统计，第三代电动汽车中仅有 0.3% 需要更换电池。这与 2017 至 2021 年间生产的上一代车型形成鲜明对比，该批次车辆的电池更换率为 2%（不含召回车辆）。而相较于首批量产电动汽车（如第一代日产聆风和大众 E-Golf），进步更为显著，这些早期车型的电池更换率高达 8.5%。

Recurrent 市场洞察总监利兹 · 纳杰曼去年在接受 InsideEVs 采访时曾表示，公司预计新款电动汽车在至少 15 年内不会出现电池问题。“我认为车企已经真正掌握了如何让锂离子电池安全、稳定运行的方法，”她说。

当然，电池问题仍偶有发生，但通常源于制造缺陷，可通过召回程序解决，车主无需自掏腰包维修。即便超出质保期出现故障，过去十年间电池价格及更换成本也已大幅下降。