曾喊出打造空地出行闭环、扬言对标行业标杆的吉祥汽车，如今正陷入前所未有的绝境。近日，多条行业消息直指，吉祥汽车实际月销量仅500台左右，生产线近乎停滞，核心业务全面停摆，而这个一度被均瑶集团寄予厚望的新能源品牌，距离高调收购云度汽车、喊出对标特斯拉的豪言，不过短短两年时间。从意气风发到一蹶不振，吉祥汽车的溃败，再次给跨界造车的狂热者，泼上了一盆彻骨的冷水。

时间回溯至2023年，均瑶集团携资本与品牌势能，正式收购陷入资金链断裂、连年亏损的云度汽车，将其更名为吉祥汽车，强势杀入新能源赛道。

彼时的均瑶，野心勃勃，抛出“出家门上吉祥汽车，到机场上吉祥航班”的战略构想，试图依托吉祥航空的流量与品牌，构建独一无二的全场景出行生态，甚至在内部规划中，将吉祥汽车的产品定位与技术目标，对标特斯拉，妄图在白热化的新能源市场，走出一条差异化的捷径。

在发布会与行业沟通中，吉祥汽车多次强调航空级品质、智能科技赋能，一副要改写行业格局的姿态，让外界一度对这个跨界选手充满期待。

2024年2月，吉祥汽车首款车型吉祥AIR正式亮相，同步进入工信部新车申报目录，这本应是品牌迈向量产的关键一步，却也成了它最后的高光。

这款被寄予厚望的车型，自亮相后便迟迟无法实现规模化量产，仅小批量下线试装车，不仅没能登陆公开销售渠道，反而沦为均瑶集团内部的“摊派品”——要求集团及各分公司管理层自费购买，用以消化闲置产能。

这一荒诞的操作，彻底撕开了吉祥汽车产品力不足、市场渠道缺失、运营能力匮乏的遮羞布，所谓的对标特斯拉，更成了业内的笑谈。

市场数据，更是给了吉祥汽车致命一击。据行业多方渠道流传的真实销量数据，吉祥汽车自试运营以来，单月最高销量从未突破千台，常态月销仅500台左右，甚至多个月份销量不足300台，累计销量远不及头部新势力单月交付量的零头。

这样的销量表现，别说支撑起均瑶的大出行生态，就连维持基本的生产线运转、研发投入、渠道建设都无从谈起。与特斯拉月销数万台、全球市场遍地开花的盛况相比，吉祥汽车的惨淡数据，堪称天壤之别，曾经的对标豪言，如今只剩无尽的讽刺。

销量崩塌的背后，是业务全面停摆的残酷现实。网传消息显示，吉祥汽车位于福建的生产基地，目前已处于半停产状态，生产线开工率极低，研发团队大量流失，市场与售后部门近乎名存实亡。

全国范围内，吉祥汽车的直营店寥寥无几，售后网络彻底瘫痪，已购车用户面临保养无门、维修困难的窘境。而均瑶集团方面，也早已放弃挣扎，通过大幅减持云度汽车股权，从绝对控股方沦为小股东，实质上退出新能源造车业务，留下一个烂摊子无人收拾。

更令人唏嘘的是，这场短暂的造车闹剧，留下了巨额的亏损窟窿。据行业爆料，吉祥汽车业务累计亏损已高达40亿元，这笔巨额亏损，不仅吞噬了均瑶集团的前期投入，还对其航空、乳业等核心主业造成了不小的资金压力。要知道，云度汽车在被收购前，就已连续多年亏损，负债高企，均瑶集团本想凭借自身资源盘活资产，却最终被造车业务拖入泥潭，所谓的“吉祥”布局，最终变成了一场代价惨重的败局。

复盘吉祥汽车的溃败，根源从来不是市场的残酷，而是自身的狂妄与短板。新能源汽车行业，从来不是仅凭资本跨界、概念炒作就能立足的赛道，核心技术、产品研发、供应链管理、渠道运营、品牌口碑，缺一不可。均瑶集团错把航空领域的成功经验，照搬至造车行业，忽视了两大行业的本质差异，既没有自主三电技术，也没有成熟的整车研发能力，更没有完善的销售与售后体系，仅靠“航空+汽车”的空泛概念，就想对标特斯拉、抢占市场，无异于痴人说梦。

吉祥汽车，2026年第一个喊出停摆消息的车企，那么问题来了，下一个是谁？

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